Kalifornija bo kaznovala upravljavce robotaksijev, ki ovirajo promet
Kalifornija je uvedla nova pravila o odgovornosti upravljavcev avtonomnih vozil. Če robotaksi več kot 30 minut ovira delo policije, reševalnih ekip ali drugih služb za nujno pomoč, lahko njegovemu upravljavcu grozi civilna denarna kazen do 10.000 dolarjev oziroma približno 8.900 evrov za vsako vozilo. Nova pravila začnejo veljati 1. julija 2028.
Odgovornost se prenaša z vozila na podjetje
Težava je bila doslej precej očitna: če je vozilo brez voznika oviralo promet ali se znašlo sredi reševalne akcije, za volanom ni bilo nikogar, ki bi mu policist lahko dal navodila ali izrekel globo.
Kalifornijski zakon SB 1246 to ureja na ravni podjetij. Mestne ali okrožne oblasti lahko na sodišču zahtevajo civilno denarno kazen do 10.000 dolarjev za vsako avtonomno vozilo v komercialni uporabi, ki več kot 30 minut ovira posredovanje služb za nujno pomoč ali policijsko operacijo, potem ko pristojna uradna oseba upravljavca pozove, naj na kraj pošlje tehnika.
Za kršitve drugih zahtev glede odzivanja, določenih v zakonu, so predvidene kazni do 5.000 dolarjev oziroma približno 4.450 evrov.
Lokalni tehnik mora biti dejansko prisoten na kraju samem
Kazen ni najpomembnejši del novega zakona. Upravljavci morajo vzpostaviti sistem za hitro odstranitev avtonomnega vozila s ceste, če se pokvari ali ovira promet.
SB 1246 zahteva, da imajo upravljavci na voljo lokalne tehnike, ki lahko ob nesreči ali oviri pridejo do vozila in ga po potrebi fizično premaknejo. Podjetja morajo lokalne oblasti obveščati tudi o odpovedih, ki prizadenejo celoten sistem, ter izboljšati komunikacijo s službami za nujno pomoč.
Upravljavci na daljavo morajo biti v Združenih državah Amerike in imeti ameriško vozniško dovoljenje.
Za avtonomna vozila je to bistvena sprememba. Robotaksi ne more biti več zgolj vozilo, povezano s storitvijo v oblaku, katerega težave rešujejo iz nadzornega centra nekje drugje. Upravljavec mora biti sposoben po potrebi poslati človeka do vozila.
Incidenti z vozili Waymo so razkrili pomanjkljivost
Nove zahteve niso bile uvedene zaradi zgolj teoretične težave.
Avgusta 2025 je avtonomno vozilo obtičalo na območju aktivnega gozdnega požara blizu Redwood Cityja, policist kalifornijske prometne policije pa je potreboval približno pol ure, da je prišel do vozila in ga odstranil. Decembra istega leta je izpad električne energije v San Franciscu povzročil obsežne težave z vozili družbe Waymo, pristojni pa so morali včasih na pomoč podjetja čakati skoraj eno uro.
Leta 2026 se je Waymo znova znašel pod drobnogledom po incidentih, v katerih so avtonomna vozila zapeljala na zaprta območja cestnih del. Podjetje je nato zaradi težave s programsko opremo omejilo uporabo avtocest za svojo floto skoraj 4.000 vozil. Izrekanje glob je bilo nenavadno težavno
Kalifornija je že aprila 2026 spremenila pristop k prometnim prekrškom avtonomnih vozil. Nova pravila policiji omogočajo, da obvestilo o prekršku avtonomnega vozila izda neposredno proizvajalcu ali upravljavcu. Pred tem so se znašli v absurdnem položaju, ko je bilo vozilu brez voznika skoraj nemogoče izreči običajno globo za prometni prekršek.
SB 1246 gre še korak dlje in se osredotoča na primere, ko avtonomno vozilo ovira reševalne akcije ali urejanje prometa.
Evropa se sooča z istim vprašanjem
Komercialne storitve s povsem avtonomnimi vozili četrte stopnje po lestvici SAE so v Evropi še precej bolj omejene, vendar je zakonodajni problem povsem enak. Če za volanom ni človeka, mora zakon določiti, kdo je odgovoren za ravnanje vozila, njegovo odstranitev in morebitne prometne prekrške.
Kalifornijska rešitev odgovornost jasno nalaga upravljavcu. To je smiselna smer tudi za Evropo: bolj ko vozilo postaja avtonomno, manj se lahko prometna zakonodaja zanaša zgolj na voznika kot odgovorno osebo.
Tehnologija lahko odstrani človeka izza volana, odgovornosti pa ni mogoče odstraniti iz vozila skupaj z voznikom.
