Elektromobil holandských študentov zachytí pri mestských rýchlostiach až 42 % častíc z opotrebovania pneumatík

Elektrický náboj namiesto filtra

Kľúčová technológia vozidla VENTRA sa nazýva T.R.A.C.E. Systém udeľuje časticiam vznikajúcim v okolí kolies elektrický náboj a následne ich priťahuje na uzemnenú zbernú plochu.

Pri mestských rýchlostiach pomáhajú privádzať vzduch do zberačov ventilátory; pri vyšších rýchlostiach veľkú časť tejto práce obstará prúdenie vzduchu. Systém nemá bežný vymeniteľný filter: zberné plochy možno čistiť a zachytený materiál opätovne využiť. TU/ecomotive napríklad použil časť zachytených častíc na výrobu smaltovaného povlaku do interiéru.

Dôležitým obmedzením je, že údaje 42 % a 24 % zatiaľ pochádzajú zo simulácií, nie z dlhodobých meraní v reálnej premávke. VENTRA preto zatiaľ nedokazuje, že rovnakú účinnosť možno udržať v daždi, snehu a blate či po tisícoch kilometrov.

Zníženie hmotnosti je rovnako dôležité ako zachytávanie častíc

VENTRA sa nesnaží len zachytávať častice, ktoré už vznikli. Študenti znížili hmotnosť auta, aby obmedzili opotrebovanie pneumatík.

Nosná konštrukcia karosérie využíva sendvičové panely z termoplastu vystuženého uhlíkovými vláknami. Celá konštrukcia váži približne 135 kg, z toho na hlavnú nosnú časť pripadá 45,5 kg. Tím odhaduje, že porovnateľná konštrukcia vyrobená konvenčnými postupmi by vážila približne 230 kg. Celé auto váži 790 kg.

Na elektromobil je to mimoriadne nízka hmotnosť. Batérie zvyčajne spôsobujú, že elektromobily sú ťažšie než ich náprotivky so spaľovacím motorom, a vyššia hmotnosť zvyšuje zaťaženie v mieste kontaktu pneumatík s vozovkou.

Odhadovaný dojazd vozidla VENTRA podľa WLTP je 290 km. Cieľom projektu však nie je dosiahnuť rekordný dojazd, ale ukázať, že vplyv elektromobilu na životné prostredie sa nekončí tým, že nemá výfuk.

Opotrebovanie pneumatík môžu obmedziť aj samotní vodiči

Treťou súčasťou systému je Clean Drive. Auto sleduje, ako vodič zrýchľuje, brzdí a riadi, a poskytuje mu spätnú väzbu, ako jazdiť plynulejšie.

V elektromobile to zďaleka nie je len kozmetický doplnok. Okamžitý nástup krútiaceho momentu elektromotora znamená, že prudké používanie akcelerátora môže rýchlo opotrebovať pneumatiky, zatiaľ čo rekuperačné brzdenie znižuje používanie konvenčných bŕzd.

Prístup vozidla VENTRA je preto pomerne logický: najprv vytvárať čo najmenej častíc z opotrebovania a potom zachytiť časť tých, ktoré napriek tomu vzniknú.

Euro 7 prináša reguláciu častíc z pneumatík a bŕzd

Projekt prichádza v správnom čase. Norma Euro 7 sa už nezameriava výlučne na emisie z výfuku: po prvýkrát reguluje aj emisie jemných častíc z bŕzd a opotrebovania pneumatík. Požiadavky normy Euro 7 pre nové typové schválenia vozidiel kategórií M1 a N1 sa začnú uplatňovať 29. novembra 2026.

Riešenia ako VENTRA tak získavajú väčší význam než bežné študentské koncepčné autá. Výrobca sériových áut môže požiadavky splniť nižšou hmotnosťou, lepšími pneumatikami, rekuperačným brzdením a vývojom brzdových materiálov, no ďalším nástrojom by sa mohlo stať aktívne zachytávanie častíc.

VENTRA nie je sériové auto ani riešenie pripravené na priemyselné využitie. Ukazuje však na pomerne nepríjemnú skutočnosť: elektromobil síce nemá výfuk, no jeho pneumatiky, brzdy a povrch vozovky stále produkujú znečistenie.