Електромобил на нидерландски студенти улавя до 42% от частиците от износването на гумите при градски скорости

Електрически заряд вместо филтър

Ключовата технология на VENTRA се нарича T.R.A.C.E. Системата придава електрически заряд на частиците, образувани около колелата, след което ги привлича към заземена събирателна повърхност.

При градски скорости вентилатори подпомагат засмукването на въздух в колекторите, а при по-високи скорости въздушният поток върши голяма част от работата. Няма обикновен сменяем филтър: събирателните повърхности могат да се почистват, а уловеният материал – да се използва повторно. TU/ecomotive например е използвал част от събраните частици за направата на емайлово покритие за интериора.

Важно ограничение е, че засега стойностите от 42% и 24% са резултат от симулации, а не от дългосрочни измервания в реални условия на движение. Затова VENTRA все още не доказва, че същата ефективност може да се запази при дъжд, сняг и кал или след хиляди километри пробег.

Намаляването на теглото е също толкова важно, колкото улавянето на частиците

VENTRA не се стреми само да улавя вече образуваните частици. Студентите са намалили теглото на автомобила, за да ограничат износването на гумите.

Носещата конструкция на каросерията е изградена от сандвич панели от термопластичен материал, подсилен с въглеродни влакна. Цялата конструкция тежи около 135 кг, от които 45,5 кг се падат на основната носеща част. Екипът изчислява, че съпоставима конструкция, изработена по конвенционални методи, би тежала около 230 кг. Целият автомобил тежи 790 кг.

Това е изключително ниско тегло за електромобил. Батериите обикновено правят електромобилите по-тежки от съответните модели с двигател с вътрешно горене, а по-голямото тегло увеличава натоварването в контактната зона между гумите и пътната настилка.

Прогнозният пробег на VENTRA по цикъла WLTP е 290 км. Целта на проекта обаче не е да постави рекорд по пробег, а да покаже, че екологичното въздействие на електромобила не се изчерпва с липсата на изпускателна тръба.

Водачите също могат да намалят износването на гумите

Третата част от системата е Clean Drive. Автомобилът следи действията на водача при ускоряване, спиране и управление на волана и му дава обратна връзка как да шофира по-плавно.

При електромобил това далеч не е просто допълнение без практическо значение. Незабавно наличният въртящ момент на електродвигателя означава, че рязкото натискане на педала на газта може бързо да износи гумите, докато рекуперативното спиране намалява използването на конвенционалните спирачки.

Подходът на VENTRA следва ясна логика: първо да се образуват възможно най-малко частици от износване, а след това част от останалите да бъдат уловени.

Евро 7 поставя частиците от гумите и спирачките във фокуса на регулациите

Проектът се появява в подходящ момент. Евро 7 вече не се съсредоточава единствено върху емисиите от изпускателната система: за първи път регламентът обхваща и емисиите на фини частици от спирачките и износването на гумите. Изискванията на Евро 7 за нови типови одобрения на превозни средства от категории M1 и N1 ще започнат да се прилагат от 29 ноември 2026 г.

Това придава на решения като VENTRA по-голямо значение от това на типичен студентски концептуален автомобил. Производител на серийни автомобили може да изпълни изискванията чрез по-ниско тегло, по-добри гуми, рекуперативно спиране и усъвършенстване на спирачните материали, но активното улавяне на частици би могло да се превърне в още един инструмент.

VENTRA не е нито сериен автомобил, нито готово за индустрията решение. Той обаче показва един доста неудобен факт: електромобилът може да няма изпускателна тръба, но гумите, спирачките и пътната настилка продължават да бъдат източник на замърсяване.