Gabhann carr leictreach de chuid mhac léinn na hÍsiltíre suas le 42% de dheannach bonn ar luasanna uirbeacha

Lucht leictreach seachas scagaire

T.R.A.C.E. a thugtar ar phríomhtheicneolaíocht VENTRA. Cuireann an córas lucht leictreach ar cháithníní a chruthaítear timpeall na rothaí, agus ansin tarraingíonn sé iad chuig dromchla bailithe talmhaithe.

Ar luasanna uirbeacha, cabhraíonn gaothráin le haer a tharraingt isteach sna bailitheoirí; ar luasanna níos airde, déanann sruth an aeir cuid mhór den obair. Níl aon ghnáthscagaire inathsholáthair ann: is féidir na dromchlaí bailithe a ghlanadh agus an t-ábhar a gabhadh a athúsáid. D’úsáid TU/ecomotive cuid de na cáithníní a bailíodh chun bratú cruain a dhéanamh don taobh istigh, mar shampla.

Teorainn thábhachtach is ea go dtagann na figiúirí 42% agus 24% ó ionsamhlúcháin faoi láthair, seachas ó thomhais fhadtéarmacha i bhfíorthrácht. Dá bhrí sin, níl sé cruthaithe ag VENTRA fós gur féidir an éifeachtúlacht chéanna a choinneáil sa bháisteach, sa sneachta agus sa láib, ná thar na mílte ciliméadar.

Tá laghdú meáchain chomh tábhachtach céanna le gabháil cáithníní

Ní hamháin go ndéanann VENTRA iarracht cáithníní a cruthaíodh cheana a ghabháil. Laghdaigh na mic léinn meáchan an chairr chun caitheamh na mbonn a theorannú.

Úsáidtear painéil cheapaire teirmeaplaisteacha atá treisithe le snáithín carbóin sa chabhalra ualachiompartha. Tá meáchan thart ar 135 kg sa struchtúr iomlán, agus is ionann an phríomhchuid ualachiompartha agus 45.5 kg de sin. Measann an fhoireann go mbeadh meáchan thart ar 230 kg i struchtúr inchomparáide a thógfaí le gnáthmhodhanna. Tá meáchan 790 kg sa charr iomlán.

Tá sé sin thar a bheith éadrom do charr leictreach. Is iondúil go mbíonn carranna leictreacha níos troime ná a macasamhla a bhfuil innill dócháin iontu de bharr na gcadhnraí, agus méadaíonn meáchan breise an t-ualach idir na boinn agus dromchla an bhóthair.

Meastar gur 290 km raon VENTRA de réir WLTP. Ní hé aidhm an tionscadail, áfach, taifead raoin a bhaint amach, ach a léiriú nach stopann tionchar carr leictrigh ar an gcomhshaol ag an easpa sceithphíobáin.

Is féidir le tiománaithe féin caitheamh na mbonn a laghdú

Is é Clean Drive an tríú cuid den chóras. Déanann an carr monatóireacht ar an gcaoi a luasghéaraíonn, a choscánaíonn agus a stiúrann an tiománaí, agus tugann sé aiseolas don tiománaí maidir le tiomáint níos réidhe.

I gcarr leictreach, ní gné ornáideach amháin é seo. De bharr chasmhóimint mheandarach an mhótair leictrigh, féadann úsáid ghéar an luasaire na boinn a chaitheamh go tapa, agus laghdaíonn coscánú athghiniúnach úsáid na ngnáthchoscán.

Tá loighic shoiléir, mar sin, le cur chuige VENTRA: a laghad cáithníní caithimh agus is féidir a chruthú ar dtús, agus ansin cuid den fhuílleach a ghabháil.

Cuireann Euro 7 deannach bonn agus coscán faoi rialáil

Tagann an tionscadal in am trátha. Ní ar astaíochtaí sceite amháin atá Euro 7 dírithe a thuilleadh: den chéad uair, rialaíonn sé astaíochtaí cáithníní míne ó choscáin agus ó chaitheamh bonn freisin. Tosóidh ceanglais Euro 7 d’fhormheasanna cineáil nua M1 agus N1 ag teacht i bhfeidhm an 29 Samhain 2026.

Fágann sé sin go bhfuil níos mó tábhachta ag baint le réitigh ar nós VENTRA ná mar a bheadh ag gnáthcharr coincheapa de chuid mac léinn. D’fhéadfadh déantúsóir carranna táirgthe na ceanglais a chomhlíonadh trí mheáchan níos ísle, boinn níos fearr, coscánú athghiniúnach agus forbairt ábhar coscánaithe, ach d’fhéadfadh gabháil ghníomhach cáithníní a bheith ina huirlis eile.

Ní carr táirgthe é VENTRA ná réiteach atá réidh don tionscal. Léiríonn sé pointe atá sách míchompordach, áfach: d’fhéadfadh sé nach mbeadh sceithphíobán ar charr leictreach, ach cruthaíonn a bhoinn, a choscáin agus dromchla an bhóthair truailliú fós.