Carro elétrico de estudantes neerlandeses capta até 42% das partículas libertadas pelos pneus a velocidades urbanas

Uma carga elétrica em vez de um filtro

A principal tecnologia do VENTRA chama-se T.R.A.C.E. O sistema confere uma carga elétrica às partículas geradas junto às rodas e atrai-as depois para uma superfície de recolha ligada à terra.

A velocidades urbanas, ventiladores ajudam a encaminhar o ar para os coletores; a velocidades mais elevadas, o fluxo de ar faz grande parte do trabalho. Não há um filtro convencional substituível: as superfícies de recolha podem ser limpas e o material captado, reutilizado. A TU/ecomotive utilizou, por exemplo, algumas das partículas recolhidas para produzir um revestimento de esmalte para o interior.

Há uma limitação importante: os valores de 42% e 24% provêm, por enquanto, de simulações, não de medições prolongadas em condições reais de trânsito. O VENTRA ainda não demonstra, por isso, que a mesma eficiência possa ser mantida à chuva, na neve e na lama, ou ao longo de milhares de quilómetros.

Reduzir o peso é tão importante como captar partículas

O VENTRA não procura apenas captar partículas já geradas. Os estudantes reduziram o peso do carro para limitar o desgaste dos pneus.

A estrutura resistente da carroçaria utiliza painéis sanduíche de material termoplástico reforçado com fibra de carbono. A estrutura completa pesa cerca de 135 kg, dos quais 45,5 kg correspondem à secção resistente principal. A equipa estima que uma estrutura comparável, construída com métodos convencionais, pesaria cerca de 230 kg. O carro inteiro pesa 790 kg.

É um peso excecionalmente baixo para um carro elétrico. As baterias tendem a tornar os carros elétricos mais pesados do que os equivalentes com motor de combustão, e o maior peso aumenta a carga na zona de contacto entre os pneus e o piso.

O VENTRA tem uma autonomia WLTP estimada de 290 km. O objetivo do projeto, porém, não é bater um recorde de autonomia, mas mostrar que o impacto ambiental de um carro elétrico não se limita à ausência de um tubo de escape.

Os condutores também podem reduzir o desgaste dos pneus

A terceira componente do sistema é o Clean Drive. O carro monitoriza as acelerações, as travagens e os movimentos do volante e dá indicações ao condutor sobre como conduzir de forma mais suave.

Num carro elétrico, isto está longe de ser um mero detalhe. O binário instantâneo de um motor elétrico significa que o uso brusco do acelerador pode desgastar rapidamente os pneus, enquanto a travagem regenerativa reduz o recurso aos travões convencionais.

A abordagem do VENTRA é, portanto, bastante lógica: primeiro, gerar o mínimo possível de partículas de desgaste; depois, captar parte das restantes.

Euro 7 torna as partículas dos pneus e dos travões uma questão regulamentar

O projeto surge numa altura oportuna. A Euro 7 já não se centra apenas nas emissões de escape: pela primeira vez, regula também as emissões de partículas finas provenientes dos travões e do desgaste dos pneus. Os requisitos da Euro 7 para novas homologações de veículos das categorias M1 e N1 começam a aplicar-se em 29 de novembro de 2026.

Isso confere a soluções como o VENTRA uma importância maior do que a de um típico protótipo desenvolvido por estudantes. Um fabricante de automóveis de série pode cumprir os requisitos através da redução do peso, de melhores pneus, da travagem regenerativa e do desenvolvimento de materiais para os travões, mas a captação ativa de partículas poderá tornar-se mais uma opção.

O VENTRA não é um carro de produção nem uma solução pronta para a indústria. Demonstra, no entanto, uma realidade bastante incómoda: um carro elétrico pode não ter escape, mas os seus pneus, os travões e o piso continuam a gerar poluição.