1/19 
Електромобіль нідерландських студентів уловлює до 42% частинок від зношування шин на міських швидкостях
Студентська команда TU/ecomotive з Ейндговенського технологічного університету створила VENTRA — концептуальний електромобіль, який уловлює частину дрібних частинок, що утворюються внаслідок зношування шин і гальм. Ключовий показник — 42%: за результатами моделювання, саме таку частку частинок, що відокремлюються від шин, система здатна зібрати на міських швидкостях. На швидкості 50–80 км/год цей показник знижується до понад 24%.
Електричний заряд замість фільтра
Ключова технологія VENTRA має назву T.R.A.C.E. Система надає електричного заряду частинкам, що утворюються поблизу коліс, а потім притягує їх до заземленої поверхні для збору.
На міських швидкостях вентилятори допомагають спрямовувати повітря в уловлювачі; на вищих швидкостях значну частину цієї роботи виконує потік повітря. Звичайного змінного фільтра немає: поверхні для збору можна очищувати, а зібраний матеріал — використовувати повторно. Наприклад, TU/ecomotive використала частину зібраних частинок для виготовлення емалевого покриття інтер’єру.
Важливе обмеження полягає в тому, що показники 42% і 24% наразі отримані за результатами моделювання, а не тривалих вимірювань у реальному дорожньому русі. Тому VENTRA поки не доводить, що таку саму ефективність можна зберегти під дощем, у сніг і багнюку або протягом тисяч кілометрів пробігу.
Зменшення маси не менш важливе, ніж уловлювання частинок
VENTRA не лише намагається уловити частинки, які вже утворилися. Студенти зменшили масу автомобіля, щоб обмежити зношування шин.
Несний кузов виготовлено з сендвіч-панелей із термопласту, армованого вуглецевим волокном. Уся конструкція важить близько 135 кг, із яких 45,5 кг припадає на основну несну частину. За оцінкою команди, аналогічна конструкція, виготовлена традиційними методами, важила б близько 230 кг. Увесь автомобіль важить 790 кг.
Для електромобіля це винятково мала маса. Через акумулятори електромобілі зазвичай важчі за аналогічні машини з двигунами внутрішнього згоряння, а більша маса збільшує навантаження в зоні контакту шин із дорогою.
Оціночний запас ходу VENTRA за циклом WLTP становить 290 км. Утім, мета проєкту — не встановити рекорд запасу ходу, а показати, що екологічний вплив електромобіля не обмежується відсутністю вихлопної труби.
Водії теж можуть зменшити зношування шин
Третя складова системи — Clean Drive. Автомобіль відстежує прискорення, гальмування та дії водія кермом і підказує, як вести машину плавніше.
Для електромобіля це далеко не декоративне доповнення. Миттєвий крутний момент електродвигуна означає, що різке натискання на педаль акселератора може швидко зношувати шини, тоді як рекуперативне гальмування зменшує використання звичайних гальм.
Отже, підхід VENTRA цілком логічний: спочатку утворювати якомога менше частинок зношування, а потім уловлювати частину тих, що залишилися.
Euro 7 поширює регулювання на частинки від зношування шин і гальм
Проєкт з’явився вчасно. Euro 7 більше не зосереджується лише на викидах із вихлопної труби: уперше стандарт також регулює викиди дрібних частинок від гальм і зношування шин. Вимоги Euro 7 до затвердження типу нових транспортних засобів категорій M1 і N1 почнуть застосовуватися 29 листопада 2026 року.
Це надає таким рішенням, як VENTRA, більшого значення, ніж має типовий студентський концепт-кар. Автовиробник може виконати вимоги завдяки меншій масі, кращим шинам, рекуперативному гальмуванню та вдосконаленню матеріалів гальм, але активне уловлювання частинок може стати ще одним інструментом.
VENTRA — не серійний автомобіль і не рішення, готове до промислового впровадження. Проте він наочно показує незручний факт: електромобіль може не мати вихлопу, але його шини, гальма й дорожнє покриття все одно спричиняють забруднення.
