1/19 
Hollandalı öğrencilerin elektrikli otomobili şehir içi hızlarda lastik aşınmasından kaynaklanan parçacıkların %42’sine kadarını topluyor
Eindhoven Teknoloji Üniversitesi’nin öğrenci ekibi TU/ecomotive, lastik ve fren aşınmasıyla ortaya çıkan ince parçacıkların bir bölümünü toplayan VENTRA adlı elektrikli konsept otomobili geliştirdi. Öne çıkan oran %42: Simülasyonlara göre sistem, şehir içi hızlarda lastiklerden salınan parçacıkların bu kadarını toplayabiliyor. 50–80 km/sa hızlarda ise oran %24’ün üzerinde bir düzeye düşüyor.
Filtre yerine elektrik yükü
VENTRA’nın temel teknolojisinin adı T.R.A.C.E. Sistem, tekerleklerin çevresinde oluşan parçacıklara elektrik yükü veriyor, ardından onları topraklanmış bir toplama yüzeyine çekiyor.
Şehir içi hızlarda fanlar havanın toplayıcılara çekilmesine yardımcı oluyor; daha yüksek hızlarda ise hava akışı işin büyük bölümünü üstleniyor. Geleneksel, değiştirilebilir bir filtre kullanılmıyor: Toplama yüzeyleri temizlenebiliyor ve toplanan malzeme yeniden kullanılabiliyor. Örneğin TU/ecomotive, toplanan parçacıkların bir bölümünü iç mekân için emaye kaplama yapmakta kullandı.
Önemli bir sınırlama şu: %42 ve %24 oranları şu anda gerçek trafikte uzun süreli ölçümlere değil, simülasyonlara dayanıyor. Dolayısıyla VENTRA, aynı verimin yağmurda, karda ve çamurda ya da binlerce kilometre boyunca korunabileceğini henüz kanıtlamıyor.
Ağırlığı azaltmak, parçacıkları toplamak kadar önemli
VENTRA yalnızca oluşmuş parçacıkları toplamayı hedeflemiyor. Öğrenciler, lastik aşınmasını sınırlamak için otomobilin ağırlığını da azalttı.
Taşıyıcı gövdede karbon fiber takviyeli termoplastik sandviç paneller kullanılıyor. Yapının tamamı yaklaşık 135 kg ağırlığında; bunun 45,5 kg’ını ana taşıyıcı bölüm oluşturuyor. Ekibe göre geleneksel yöntemlerle üretilen benzer bir yapı yaklaşık 230 kg ağırlığında olurdu. Otomobilin tamamı 790 kg ağırlığında.
Bu, bir elektrikli otomobil için olağanüstü düşük bir ağırlık. Bataryalar, elektrikli otomobilleri içten yanmalı motorlu muadillerinden daha ağır hâle getirme eğiliminde; ağırlık arttıkça lastiklerle yol yüzeyi arasındaki yük de artıyor.
VENTRA’nın tahmini WLTP menzili 290 km. Ancak projenin amacı bir menzil rekoru kırmak değil, elektrikli bir otomobilin çevresel etkisinin egzoz borusunun olmamasıyla sona ermediğini göstermek.
Sürücüler de lastik aşınmasını azaltabilir
Sistemin üçüncü bileşeni Clean Drive. Otomobil, sürücünün gaz, fren ve direksiyon kullanımını izleyerek daha yumuşak sürüş için geri bildirim veriyor.
Elektrikli bir otomobilde bu, yalnızca göstermelik bir özellik değil. Elektrik motorunun anında sunduğu tork, gaza sert basıldığında lastiklerin hızla aşınmasına yol açabiliyor; rejeneratif frenleme ise geleneksel frenlerin kullanımını azaltıyor.
Dolayısıyla VENTRA’nın yaklaşımı oldukça mantıklı: Önce mümkün olduğunca az aşınma parçacığı oluşturmak, ardından kalanların bir bölümünü toplamak.
Euro 7, lastik ve fren kaynaklı parçacıkları düzenleme konusu hâline getiriyor
Proje zamanlama açısından yerinde. Euro 7 artık yalnızca egzoz emisyonlarına odaklanmıyor: İlk kez frenlerden ve lastik aşınmasından kaynaklanan ince parçacık emisyonlarını da düzenliyor. Yeni M1 ve N1 tip onaylarına yönelik Euro 7 gereklilikleri 29 Kasım 2026’da uygulanmaya başlayacak.
Bu da VENTRA gibi çözümlere sıradan bir öğrenci konsept otomobilinin ötesinde önem kazandırıyor. Seri üretim yapan bir otomobil üreticisi gereklilikleri daha düşük ağırlık, daha iyi lastikler, rejeneratif frenleme ve fren malzemelerinin geliştirilmesi yoluyla karşılayabilir; ancak aktif parçacık toplama da bir başka araç hâline gelebilir.
VENTRA ne seri üretim bir otomobil ne de endüstride kullanılmaya hazır bir çözüm. Yine de pek de iç açıcı olmayan bir gerçeği ortaya koyuyor: Elektrikli bir otomobilin egzozu olmayabilir, ancak lastikleri, frenleri ve yol yüzeyi hâlâ kirlilik yaratıyor.
