1/19 
Nederländska studenters elbil fångar upp till 42 procent av däckdammet i stadstrafik
TU/ecomotive, ett studentteam vid Eindhoven University of Technology, har byggt VENTRA, en eldriven konceptbil som fångar upp en del av de fina partiklar som uppstår när däck och bromsar slits. Nyckeltalet är 42 procent: enligt simuleringar kan systemet samla upp så stor andel av partiklarna från däcken vid hastigheter i stadstrafik. Vid hastigheter på 50–80 km/h sjunker andelen till drygt 24 procent.
Elektrisk laddning i stället för filter
VENTRA:s viktigaste teknik kallas T.R.A.C.E. Systemet ger partiklar som uppstår kring hjulen en elektrisk laddning och drar dem sedan till en jordad uppsamlingsyta.
Vid hastigheter i stadstrafik hjälper fläktar till att leda in luft i uppsamlarna. Vid högre hastigheter sköter luftflödet en stor del av arbetet. Något konventionellt, utbytbart filter finns inte: uppsamlingsytorna kan rengöras och det insamlade materialet återanvändas. TU/ecomotive har exempelvis använt en del av de insamlade partiklarna för att tillverka en emaljbeläggning till interiören.
En viktig begränsning är att siffrorna 42 och 24 procent i nuläget kommer från simuleringar, inte från långtidsmätningar i verklig trafik. VENTRA visar därför ännu inte att samma uppsamlingsgrad kan bibehållas i regn, snö och lera eller efter tusentals kilometer.
Lägre vikt är lika viktigt som att fånga partiklar
VENTRA försöker inte bara fånga upp partiklar som redan har bildats. Studenterna har också minskat bilens vikt för att begränsa däckslitaget.
Den bärande karossen består av sandwichpaneler i kolfiberförstärkt termoplast. Hela konstruktionen väger omkring 135 kg, varav den huvudsakliga bärande delen står för 45,5 kg. Teamet uppskattar att en jämförbar konstruktion byggd med konventionella metoder skulle väga omkring 230 kg. Hela bilen väger 790 kg.
Det är ovanligt lätt för en elbil. Batterier gör ofta elbilar tyngre än motsvarande bilar med förbränningsmotor, och högre vikt ökar belastningen mellan däcken och vägbanan.
VENTRA har en beräknad räckvidd enligt WLTP på 290 km. Projektets syfte är dock inte att sätta räckviddsrekord, utan att visa att en elbils miljöpåverkan inte upphör bara för att den saknar avgasrör.
Föraren kan själv minska däckslitaget
Den tredje delen av systemet är Clean Drive. Bilen registrerar hur föraren accelererar, bromsar och styr och ger återkoppling om hur körningen kan bli mjukare.
I en elbil är det långt ifrån en kosmetisk detalj. Elmotorns omedelbara vridmoment innebär att kraftiga gaspådrag snabbt kan slita på däcken, medan regenerativ bromsning minskar användningen av de konventionella bromsarna.
VENTRA:s angreppssätt är därför logiskt: att först bilda så få slitagepartiklar som möjligt och sedan fånga upp en del av resten.
Euro 7 gör partiklar från däck och bromsar till en fråga för regelverket
Projektet ligger rätt i tiden. Euro 7 är inte längre enbart inriktat på avgasutsläpp: för första gången regleras även utsläpp av fina partiklar från bromsar och däckslitage. Euro 7-kraven för nya typgodkännanden i kategorierna M1 och N1 börjar gälla den 29 november 2026.
Det ger lösningar som VENTRA större betydelse än en typisk studentbyggd konceptbil. En biltillverkare kan uppfylla kraven genom lägre vikt, bättre däck, regenerativ bromsning och utveckling av bromsmaterial, men aktiv partikeluppsamling skulle kunna bli ytterligare ett verktyg.
VENTRA är varken en serietillverkad bil eller en lösning som är redo för industrin. Den visar dock på en obekväm poäng: en elbil må sakna avgasrör, men dess däck och bromsar samt vägbanan orsakar fortfarande föroreningar.
