1/8
Volkswagen Mission Efficiency förbrukar bara 6,89 kWh/100 km och visar hur mycket energi luftmotståndet kostar i en elbil
Volkswagen byggde prototypen Mission Efficiency för att visa hur långt det går att pressa en elbils energiförbrukning utan att använda en exotisk drivlina. Resultatet blev 6,89 kWh/100 km i ett faktiskt vägtest på 1 278 km och en luftmotståndskoefficient på Cd 0,158. Båda värdena är exceptionella, även bland experimentella elbilar.
Den viktigaste detaljen finns dock under bilens skal. Mission Efficiency använder MEB+-plattformen, ett batteri på 54,9 kWh och en elmotor på 99 kW från ID. Polo. Volkswagen försökte inte nå rekordet med hjälp av ett enormt batteri, utan genom att från början minska mängden energi som krävs för att driva bilen framåt.
1 278 km och bara en laddning
Volkswagen körde prototypen från Wolfsburg till Wien via Poznań och Olomouc. På den 1 278,36 km långa sträckan hade bilen en genomsnittlig förbrukning på 6,89 kWh/100 km, exklusive laddförluster. Inklusive laddförluster blev resultatet 7,51 kWh/100 km.
Medelhastigheten var 67,72 km/h och toppfarten 138 km/h. Batteriet, med en nettokapacitet på 54,9 kWh, behövde bara laddas en gång under resan. Vid ankomsten till Wien visade bilen fortfarande en räckvidd på 164 km.
Volkswagen noterade även 6,48 kWh/100 km, men då krävdes idealiska förhållanden: en konstant hastighet på 68 km/h, en plan väg och avstängda elektriska hjälpsystem. Siffran 6,89 kWh ger därför en bättre bild av verklig körning.
Som jämförelse förbrukar den nya serietillverkade ID. Polo omkring 13,3–14,8 kWh/100 km enligt WLTP, beroende på version. Mission Efficiency behöver alltså nästan hälften så mycket energi.
Cd-värdet 0,158 är bilens viktigaste siffra
Mission Efficiency har en luftmotståndskoefficient på endast 0,158 och en frontarea på 2,08 m². Volkswagen uppger att bilens Cd-värde är rekord bland fordon typgodkända för körning på motorväg.
För att uppnå detta försågs bilen med en droppformad kaross, täckta bakhjul, en slät undersida, aktiva kylluftsöppningar och dörrhandtag infällda i karossen. Runt hjulen använder Volkswagen patenterade luftavvisare.
Resultatet märks särskilt i högre hastigheter. Över 80 km/h förbrukar Mission Efficiency minst 30 procent mindre energi än en vanlig ID. Polo. Enligt Volkswagens mätningar kräver prototypen i 140 km/h ungefär lika mycket energi som en ID. Polo i 100 km/h.
Det är viktigt för en elbil, eftersom luftmotståndet i högre hastigheter snabbt minskar räckvidden. Ett större batteri förbättrar visserligen räckvidden, men ökar också vikten, priset och mängden energi som krävs för laddning. Mission Efficiency angriper problemet från motsatt håll.
En rekordbil med fyra sittplatser
Mission Efficiency är inte direkt någon liten, ensitsig rekordmaskin. Bilen har en 2+2-sitsig kupé och ett bagageutrymme på 481 liter. Baksätena är lämpliga för personer som är upp till 160 cm långa.
För att spara vikt använder Volkswagen kolfiberarmerad plast och aramidkompositer. Enligt tillverkaren har de specialutvecklade däcken ett rullmotstånd som är omkring en fjärdedel lägre än hos de effektivaste konventionella däcken.
Solpaneler på taket och bakrutan producerar el till bilens lågvoltssystem. Volkswagen uppskattar att solenergin under idealiska förhållanden skulle kunna ge upp till 30 km extra räckvidd per dag.
Viktigare än själva rekordet
Volkswagen har inte för avsikt att sälja Mission Efficiency i den här formen. Bilens värde ligger i att den används för att testa teknik.
MEB+-plattformen och drivlinan på 99 kW kommer i grunden från serieproduktionen. Det gör att Volkswagen kan överföra vissa lösningar för aerodynamik, drivlina och energianvändning till framtida ID-modeller. Mission Efficiency talar ganska starkt för att längre räckvidd inte nödvändigtvis kräver att ett större batteri stoppas in i bilen. Ibland handlar det helt enkelt om att bygga en bil som slösar mindre energi.
