Audi vill ge elbilar vibrationer, turbofördröjning, dofter och till och med gnistor
I en ny patentansökan beskriver Audi flera sätt att göra elbilskörning till en mer känslomässig upplevelse. Idéerna sträcker sig från att förstärka elmotorns naturliga vibrationer till virtuella växlingar och konstgjord turbofördröjning. De mest ovanliga förslagen handlar om dofter, ljusbågar och till och med gnistor som uppstår vid kontakt med vägbanan.
Förstärka elmotorns vibrationer i stället för att dämpa dem
Elbilstillverkare brukar försöka isolera kupén så effektivt som möjligt från drivlinans ljud och vibrationer. Audis patent går i motsatt riktning.
Styvare komponenter som överför vibrationer, exempelvis ihåliga stålprofiler, skulle kunna monteras mellan elmotorn och karossen. Syftet vore att avsiktligt leda eldrivlinans naturliga ljud och vibrationer in i kupén eller ut i omgivningen.
Audi beskriver också möjligheten att minska elmotorns ljudisolering. Tanken är inte att efterlikna en V8 genom högtalare, utan att använda eldrivlinans eget fysiska ljud.
Virtuella växlar och konstgjord turbofördröjning
En koppling skulle kunna frikoppla elmotorn från drivhjulen, så att den kan varva upp även när bilen står stilla. Föraren skulle alltså kunna varva en elbil utan att den rör sig.
En styrenhet skulle kunna simulera växlingar och olika utväxlingar. När föraren använde paddlarna vid ratten skulle systemet ändra motorns varvtal, vibrationer och ljud samt bilens accelerationsegenskaper.
Audi beskriver till och med konstgjord turbofördröjning. Programvara skulle kunna begränsa den omedelbara vridmomentleveransen och släppa fram vridmomentet efter en fördröjning, för att efterlikna en turboladdad förbränningsmotor. Det kan låta som att avsiktligt försämra en av eldrivlinans största fördelar, men i en sportbil är tankegången begriplig. En helt linjär och omedelbar acceleration kan vara mycket snabb, men ger föraren färre händelser att engagera sig i under körningen.
Gnistor skulle kunna slå upp direkt från vägbanan
Den mer udda delen av patentet gäller visuella effekter. Audi beskriver en slitdel av metall som bilen skulle kunna pressa mot vägbanan i vissa körsituationer. Friktionen skulle ge synliga gnistor.
En annan lösning skulle använda en ljusbågsgenerator. Den elektriska urladdningen mellan elektroder skulle exempelvis kunna placeras längs bilens sidor, under den eller till och med i förarens synfält. Ljusbågens intensitet skulle variera med hastigheten eller körstilen.
I en serietillverkad bil skulle sådana lösningar förstås väcka frågor om typgodkännande, brandrisk och andra trafikanters säkerhet. Patentet innebär inte att Audi nödvändigtvis kommer att sätta dem i produktion.
Bilen skulle kunna byta färg och ”blinka”
Audi föreslår också betydligt mer realistiska visuella lösningar. En ytbeläggning på karossen som kan ändra utseende skulle kunna reagera på körläget. Vid sportig körning skulle exempelvis en del av karossen kunna bli röd och sedan anta en mer dämpad ton i ett lugnare läge.
Matrixstrålkastarna skulle kunna blinka eller blinka till föraren när bilen närmar sig. Ljuslister på karossens utsida skulle kunna pulsera i takt med bilens hastighet eller elmotorns varvtal.
Audi beskriver även ljuseffekter baktill på bilen som skulle efterlikna ett tändningsavbrott eller en flamma från ett avgasrör.
Hastigheten skulle kunna visas direkt i förarens perifera synfält
Ett displaysystem längs vindrutans kanter skulle kunna skapa en effekt av oskärpa eller visuell förvrängning vid acceleration. Tanken påminner om den så kallade warpeffekten i tv-spel. När hastigheten ökade skulle bilder röra sig eller sträckas ut i förarens perifera synfält och förstärka känslan av acceleration.
I ett lugnt körläge skulle samma visningsyta i stället kunna visa rogivande landskap eller annat visuellt innehåll.
En elbil skulle kunna ha en egen doft
Patentet omfattar också en doftgenerator. Doftspridare i kupén skulle kunna byta doft efter körsituationen. I en bilkö skulle bilen använda en lugnande doft och vid sportig körning en mer intensiv.
Audi beskriver till och med en särskild doft av ”elektromagnetisk strålning”, som liknas vid den elektriska lukten från en modelljärnväg. En separat doft skulle också kunna efterlikna tändningsavbrott i en förbränningsmotor.
Tekniskt sett är det inte särskilt komplicerat, eftersom doftsystem redan finns i lyxbilar. Det nya vore att koppla dem till kördynamiken och eldrivlinans funktion.
Audi söker en lösning på ett grundläggande problem med eldrivna sportbilar
Alla idéer som beskrivs är inte lika realistiska, och patentet bekräftar inte att någon av dem kommer att nå en serietillverkad bil. Den bakomliggande inriktningen är ändå betydligt intressantare än enskilda gnisteffekter.
En elbil ger ingenjörerna en mycket snabb och precis drivlina, men tar samtidigt bort många av de mekaniska händelser som gjorde en sportbil med förbränningsmotor märkbar för föraren. Audi försöker skapa nya eller avsiktligt simulerade intryck i stället för dem.
Hyundai Ioniq 5 N har redan visat att virtuella växlingar kan fungera förvånansvärt bra i en elbil. Audis patent tar samma idé betydligt längre genom att använda ljud, vibrationer, ljus, doft och programvara för drivlinan samtidigt. Allt detta är inte nödvändigt. Om tillvägagångssättet fungerar räcker det förmodligen att elbilen slutar kännas som en steril hushållsapparat för föraren.
