Audi vrea să aducă vibrații, turbo lag, mirosuri și chiar scântei în mașinile electrice
Cea mai recentă cerere de brevet depusă de Audi descrie mai multe moduri de a face condusul unei mașini electrice o experiență mai încărcată emoțional. Ideile merg de la amplificarea vibrațiilor naturale ale motorului electric la schimbări virtuale de treaptă și simularea turbo lagului, însă cele mai neobișnuite propuneri implică mirosuri, arcuri electrice și chiar scântei produse prin frecarea cu suprafața drumului.
Amplificarea vibrațiilor motorului electric, în locul amortizării lor
Producătorii de mașini electrice încearcă de obicei să izoleze cât mai bine habitaclul de zgomotele și vibrațiile sistemului de propulsie. Brevetul Audi propune abordarea opusă.
Între motorul electric și caroserie ar putea fi montate componente mai rigide, care transmit vibrațiile, precum profile tubulare din oțel. Rolul lor ar fi să transmită în mod deliberat sunetele și vibrațiile naturale ale sistemului electric de propulsie în habitaclu sau în exteriorul mașinii.
Audi descrie și posibilitatea reducerii izolației fonice a motorului electric. Ideea nu este imitarea unui V8 prin difuzoare, ci folosirea sunetului produs fizic de sistemul electric de propulsie.
Trepte virtuale și turbo lag simulat
Un ambreiaj ar putea decupla motorul electric de roțile motoare, permițându-i să urce în turație chiar și când mașina stă pe loc. Practic, șoferul ar putea tura motorul unei mașini electrice fără ca aceasta să se miște.
O unitate de comandă ar putea simula schimbările de treaptă și diferite rapoarte de transmisie. Când șoferul ar folosi padelele de pe volan, sistemul ar modifica turația motorului, vibrațiile, sunetul și caracteristicile accelerației.
Audi descrie chiar și simularea turbo lagului. Un program ar putea limita livrarea imediată a cuplului și l-ar putea elibera după o întârziere, imitând comportamentul unui motor termic supraalimentat cu turbină. Pare o diminuare deliberată a unuia dintre cele mai mari avantaje ale propulsiei electrice, dar logica este de înțeles în cazul unei mașini sport. Accelerația complet liniară și instantanee poate fi foarte rapidă, dar îi oferă șoferului mai puține evenimente care să îl implice în condus.
Scânteile ar putea sări direct de pe carosabil
Partea mai neobișnuită a brevetului privește efectele vizuale. Audi descrie o piesă metalică supusă uzurii pe care mașina ar putea să o apese pe suprafața drumului în anumite situații de condus. Frecarea ar produce scântei vizibile.
O altă soluție ar folosi un generator de arc electric. Descărcarea electrică dintre electrozi ar putea fi poziționată, de exemplu, pe lateralele mașinii, sub aceasta sau chiar în câmpul vizual al șoferului. Intensitatea arcului s-ar modifica în funcție de viteză sau de stilul de condus.
Pe o mașină de serie utilizabilă în practică, asemenea soluții ar ridica în mod evident probleme legate de omologare, riscul de incendiu și siguranța celorlalți participanți la trafic. Brevetul nu înseamnă că Audi le va introduce neapărat în producție.
Mașina și-ar putea schimba culoarea și ar putea „clipi”
Audi propune și soluții vizuale considerabil mai realiste. Un strat de acoperire cu aspect variabil aplicat caroseriei ar putea reacționa la modul de condus. La condusul sportiv, o parte a caroseriei ar putea deveni roșie, de exemplu, iar într-un mod de condus relaxat ar căpăta un aspect mai discret.
Farurile matrix ar putea clipi sau face cu ochiul șoferului când acesta se apropie de mașină. Benzile luminoase exterioare de pe caroserie ar putea pulsa în funcție de viteza mașinii sau de turația motorului electric.
Audi descrie și efecte luminoase în partea din spate a mașinii care ar imita o întrerupere a aprinderii sau o flacără ieșind din evacuare.
Viteza ar putea fi afișată direct în vederea periferică a șoferului
Un sistem de afișare amplasat de-a lungul marginilor parbrizului ar putea crea un efect de estompare sau de distorsionare a imaginii în timpul accelerației. Ideea amintește de așa-numitul efect warp din jocurile video. Pe măsură ce viteza ar crește, imaginile s-ar deplasa sau s-ar alungi în vederea periferică a șoferului, amplificând senzația de accelerație.
Într-un mod de condus relaxat, aceeași suprafață de afișare ar putea prezenta, în schimb, peisaje liniștitoare sau alt conținut vizual.
O mașină electrică ar putea avea propriul miros
Brevetul include și un generator de arome. Difuzoarele de parfum din habitaclu ar putea schimba aroma în funcție de situația de condus. Într-un ambuteiaj, mașina ar folosi un parfum liniștitor, iar la condusul sportiv, unul mai intens.
Audi descrie chiar și un miros special de „radiație electromagnetică”, asemănat cu mirosul electric al unui trenuleț electric în miniatură. Un parfum separat ar putea imita și mirosul asociat întreruperilor aprinderii la un motor termic.
Din punct de vedere tehnic, acest lucru nu este deosebit de complicat, întrucât sistemele de parfumare există deja în mașinile de lux. Noutatea ar fi corelarea lor cu dinamica mașinii și cu funcționarea sistemului electric de propulsie.
Audi caută o soluție la o problemă fundamentală a mașinilor sport electrice
Nu toate ideile descrise sunt la fel de realiste, iar brevetul nu confirmă că vreuna dintre ele va ajunge pe o mașină de serie. Direcția generală este totuși considerabil mai interesantă decât efectele cu scântei luate separat.
Mașina electrică le oferă inginerilor un sistem de propulsie foarte rapid și precis, dar elimină în același timp multe dintre manifestările mecanice prin care șoferul percepea caracterul unei mașini sport cu motor termic. Audi încearcă să creeze în locul lor stimuli noi sau simulați în mod deliberat.
Hyundai Ioniq 5 N a arătat deja că schimbările virtuale de treaptă pot funcționa surprinzător de bine într-o mașină electrică. Brevetul Audi duce aceeași idee mult mai departe, folosind simultan sunetul, vibrațiile, luminile, mirosurile și software-ul sistemului de propulsie. Nu toate sunt necesare. Dacă abordarea va reuși, probabil va fi suficient ca mașina electrică să nu-i mai pară șoferului un aparat electrocasnic steril.
