Honda vrea să încarce vehiculele electrice în mers cu o putere de până la 150 kW

Transferul energiei prin câmp magnetic

Honda numește sistemul DWPT, de la Dynamic Wireless Power Transfer.

În carosabil sunt încorporate module care generează un câmp magnetic. Un receptor montat sub vehicul transformă energia câmpului magnetic în energie electrică și alimentează bateria și sistemul de propulsie.

Sistemul folosește o rețea de distribuție în curent continuu. Honda a integrat invertorul și bobina într-un singur modul încorporat în carosabil, reducând necesarul de cabluri și facilitând instalarea sistemului pe drumurile existente.

Ținta: până la 150 kW

Honda nu vorbește despre încărcare lentă, la doar câțiva kilowați. În următoarea etapă de dezvoltare, compania vrea să testeze sistemul la o putere de până la 150 kW și la viteze mari de deplasare. O asemenea putere este deja suficientă pentru a reduce semnificativ descărcarea bateriei pe drumuri lungi sau, în condiții potrivite, chiar pentru a o încărca. Bilanțul energetic efectiv depinde, firește, de consumul vehiculului. Un camion electric greu poate avea nevoie de mult peste 100 kW la viteze mari, astfel că o putere de 150 kW nu înseamnă automat că bateria se va încărca rapid.

Carosabilul trebuie să reziste la vehicule de 20 de tone

Cea mai mare provocare nu este doar transferul energiei electrice, ci realizarea lui pe o autostradă în condiții reale.

Honda și Taisei au construit modulele emițătoare și structura carosabilului astfel încât să reziste la solicitarea îndelungată produsă de vehicule cu o greutate de aproximativ 20 de tone. La sfârșitul lui 2026 vor începe teste separate, în care carosabilul va fi supus unui număr de solicitări echivalent cu un milion de treceri ale roților.

Vor fi verificate și scăpările de câmp electromagnetic, fiabilitatea sistemului și încărcarea la viteze mari.

Camioanele sunt primele vizate

Honda consideră că tehnologia ar aduce cele mai mari beneficii în logistică.

Pentru a avea o autonomie mare, un camion electric are nevoie de o baterie foarte mare și grea. Dacă își poate reface continuu o parte din energia consumată pe autostradă, bateria ar putea fi mai mică, ceea ce ar reduce, la rândul său, greutatea, consumul de energie și prețul vehiculului. Aceeași tehnologie poate fi folosită și pentru autoturisme, dar beneficiul economic este mai mic. Rețelele de încărcare rapidă răspund deja destul de bine nevoilor utilizatorilor obișnuiți, în timp ce echiparea drumurilor pentru încărcare wireless necesită o infrastructură costisitoare.

Teste pe drumuri publice în 2027

Honda se alătură proiectului Tateyama al NEXCO East, care va testa tehnologia DWPT pe autostrada Tateyama din prefectura Chiba.

Înainte de aceasta, Honda va construi un tronson de testare separat pentru a evalua durabilitatea și siguranța sistemului.

Prin urmare, este prea devreme să vorbim despre apariția acestei funcții pe vehiculele de serie în următorii câțiva ani. Mai degrabă, Honda trece de la laborator la etapa testării infrastructurii.

Costurile ar fi principala problemă în Europa

Încărcarea wireless în mers este atrăgătoare din punct de vedere tehnic, dar succesul ei în Europa ar depinde de costurile infrastructurii.

O stație convențională de încărcare rapidă deservește una sau câteva mașini simultan. DWPT presupune încorporarea echipamentelor electrice în kilometri de carosabil, iar acestea trebuie să poată fi reparate fără închiderea autostrăzii pentru perioade lungi.

Decizia Honda de a începe cu camioanele este, așadar, logică. Dacă sute de camioane electrice folosesc zilnic același traseu, infrastructura costisitoare ar putea fi justificată. Pentru autoturisme, argumentele economice sunt mult mai slabe.