Honda trece dincolo de design și vrea să transforme TrailSport într-o gamă cu adevărate capacități off-road
1/21 
Honda intenționează să extindă gama TrailSport și să îmbunătățească semnificativ capacitățile în teren accidentat ale SUV-urilor sale inspirate de modelele off-road. Dacă până acum TrailSport însemna adesea mai ales un aspect distinctiv și anvelope cu un profil mai pronunțat, inginerii se concentrează acum pe suspensie, gardă la sol și capacități reale în teren accidentat. Noul CR-V ar putea fi următorul care primește dotări off-road mai ample, dar planurile vizează și pick-up-uri.
Passport indică o nouă direcție
Potrivit unei relatări MotorTrend, inginerii Honda care dezvoltă modelele TrailSport vor să îmbunătățească aptitudinile în teren accidentat ale întregii game. Conducerea companiei susține în principiu această direcție, însă deciziile concrete de dezvoltare pentru modelele viitoare trebuie încă aprobate.
Cel mai clar exemplu al schimbării este Passport TrailSport din 2027, pentru care Honda a reproiectat aproximativ 70% din suspensie. Arcurile, amortizoarele, barele stabilizatoare și componentele de șasiu noi au mărit garda la sol cu 35 mm, până la aproximativ 246 mm.
Aceasta depășește și garda la sol a mai multor vehicule de teren tradiționale, deși o gardă la sol mai mare nu garantează, de una singură, performanțe mai bune în teren accidentat.
Passport folosește un motor V6 pe benzină de 3,5 litri, care dezvoltă 213 kW, o transmisie automată cu zece trepte și tracțiune integrală i-VTM4. Dotările TrailSport includ anvelope pentru teren accidentat, protecție sub caroserie și sisteme electronice avansate pentru deplasarea în teren accidentat.
CR-V și două pick-up-uri ar putea urma?
Un posibil pas următor pentru Honda este noua generație CR-V, planificată pentru 2028. Actualul CR-V TrailSport pune accent în principal pe aspect și anvelope, dar versiunea următoare ar putea primi modificări mai ample ale șasiului.
Planurile sunt legate și de două pick-up-uri: o nouă generație Ridgeline și un model bazat pe cadrul modelului Mitsubishi L200, cunoscut și sub numele de Triton. Acesta din urmă i-ar oferi Honda ocazia să intre pe piața vehiculelor de lucru și de teren mai robuste.
Producătorul nu a confirmat însă că toate aceste modele vor primi o versiune TrailSport.
Honda Racing Corporation ar putea oferi în viitor și accesorii pentru teren accidentat. Acest lucru s-ar înscrie în strategia mai amplă a companiei de a aduce tehnologii derivate din competiții pe mașinile de zi cu zi.
Toyota și Ford au deja un avans considerabil
Honda se confruntă cu o concurență puternică în America de Nord. Toyota oferă versiunile TRD Off-Road și TRD Pro, iar Ford are familiile de modele Bronco și Raptor.
O abordare diferită ar putea deveni un avantaj pentru Honda. Passport, cu o caroserie autoportantă, îmbină confortul pe șosea cu aptitudini respectabile în teren accidentat, dar, în condiții dificile, nu poate înlocui un vehicul construit pe cadru separat, cu reductor și blocante mecanice ale diferențialelor.
În Europa, un CR-V cu aptitudini sporite în teren accidentat ar putea stârni mai mult interes. Passport și Ridgeline sunt modele destinate în principal Americii de Nord, iar Honda nu a anunțat planuri de comercializare în Europa pentru pick-up-ul bazat pe platforma Mitsubishi.
Viitorul TrailSport depinde de capacitatea Honda de a oferi mai mult decât o suspensie înălțată și un aspect mai agresiv. Passport arată că inginerii săi au competențele necesare. Acum, aceeași abordare trebuie extinsă la restul gamei.
