Honda vill ladda elfordon under färd med upp till 150 kW
1/3 
Honda utvecklar ett system för trådlös laddning som byggs in i vägen och kan ladda elfordon medan de kör. Det första målet är en effekt på upp till 150 kW, och Honda ser tunga eldrivna nyttofordon som teknikens första praktiska användningsområde. Tester på allmän väg i Japan väntas inledas under räkenskapsåret 2027.
Energiöverföring via ett magnetfält
Honda kallar systemet DWPT, Dynamic Wireless Power Transfer.
Moduler som skapar ett magnetfält byggs in i vägbanan. En mottagare under fordonet omvandlar energin till el som tillförs batteriet och drivlinan.
Systemet använder ett likströmsnät för eldistribution. Honda har integrerat växelriktaren och spolen i en och samma enhet som byggs in i vägen. Det minskar behovet av kablage och gör det enklare att utrusta befintliga vägar.
Siktar på upp till 150 kW
Honda talar inte om långsam laddning med några få kilowatt. I nästa utvecklingsfas vill företaget testa systemet med en effekt på upp till 150 kW och vid höga hastigheter. Den effekten räcker redan för att avsevärt minska urladdningen av batteriet under långa resor eller, under gynnsamma förhållanden, till och med ladda det. Den faktiska balansen mellan laddning och urladdning beror naturligtvis på fordonets energiförbrukning. En tung eldriven lastbil kan förbruka betydligt mer än 100 kW i höga hastigheter, så 150 kW innebär inte automatiskt att batteriet laddas snabbt.
Vägen måste tåla 20 ton tunga fordon
Den största utmaningen är inte bara att överföra el, utan att göra det på en riktig motorväg.
Honda och Taisei har konstruerat sändarmodulerna och vägkonstruktionen för att tåla långvarig belastning från fordon som väger omkring 20 ton. Separata tester inleds i slutet av 2026, då vägen ska utsättas för belastning motsvarande en miljon hjulbelastningar.
Även läckage av elektromagnetiska fält, systemets tillförlitlighet och laddning i höga hastigheter ska kontrolleras.
Lastbilar är den första målgruppen
Honda ser störst nytta av tekniken inom logistiken.
En eldriven lastbil behöver ett mycket stort och tungt batteri för att få lång räckvidd. Om den kontinuerligt kan fylla på en del av energin på motorvägen skulle batteriet kunna göras mindre, vilket i sin tur skulle minska vikten, energiförbrukningen och fordonets pris. Samma teknik kan användas för personbilar, men den ekonomiska nyttan är mindre. Snabbladdningsnäten tillgodoser redan vanliga användares behov relativt väl, medan en väg utrustad för trådlös laddning kräver dyr infrastruktur.
Tester på allmän väg 2027
Honda deltar i NEXCO Easts Tateyama-projekt, där DWPT-tekniken ska testas på motorvägen Tateyama Expressway i prefekturen Chiba.
Innan dess ska Honda bygga en separat teststräcka för att utvärdera systemets hållbarhet och säkerhet.
Det finns därför ännu ingen anledning att tala om att tekniken kommer till serieproducerade fordon inom de närmaste åren. Snarare går Honda från laboratoriet till tester av infrastrukturen.
Kostnaden blir den största frågan i Europa
Dynamisk trådlös laddning är tekniskt lockande, men i Europa skulle dess framgång bero på kostnaderna för infrastrukturen.
En vanlig snabbladdare betjänar en eller ett fåtal bilar åt gången. DWPT kräver att elektrisk utrustning byggs in i kilometervis med vägbana, och det måste gå att reparera utrustningen utan att stänga motorvägen under längre perioder.
Hondas beslut att börja med lastbilar är därför logiskt. Om hundratals eldrivna lastbilar använder samma sträcka varje dag kan den dyra infrastrukturen vara motiverad. För personbilar är den ekonomiska kalkylen betydligt svagare.
