Honda прагне заряджати електромобілі під час руху з потужністю до 150 кВт
1/3 
Honda розробляє вбудовану в дорогу систему бездротового заряджання електромобілів під час руху. Початкова мета — потужність до 150 кВт, а першим практичним застосуванням технології компанія вважає важкий електричний комерційний транспорт. Випробування на дорогах загального користування в Японії, як очікується, розпочнуться у 2027 фінансовому році.
Передавання енергії через магнітне поле
Honda називає систему DWPT — Dynamic Wireless Power Transfer, або динамічне бездротове передавання енергії.
У дорожнє покриття вбудовують модулі, що створюють магнітне поле. Приймальний пристрій під автомобілем перетворює енергію цього поля на електричну та подає її до акумулятора й силової установки.
Система використовує розподільну мережу постійного струму. Honda об’єднала інвертор і котушку в одному модулі, вбудованому в дорожнє покриття. Це зменшує обсяг необхідної проводки та спрощує модернізацію наявних доріг.
Мета — потужність до 150 кВт
Honda не має на увазі повільне заряджання з потужністю в кілька кіловат. На наступному етапі розробки компанія хоче випробувати систему за потужності до 150 кВт і на високих швидкостях. Такого рівня вже достатньо, щоб істотно сповільнити розряджання акумулятора в тривалих поїздках або, за відповідних умов, навіть заряджати його. Фактичний баланс заряджання, звісно, залежить від енергоспоживання транспортного засобу. Важка електрична вантажівка на високій швидкості може споживати значно більше ніж 100 кВт, тож потужність 150 кВт не означає автоматично, що акумулятор швидко заряджатиметься.
Дорога має витримувати транспорт масою 20 тонн
Найбільша складність — не лише передати електроенергію, а й забезпечити роботу системи на справжній автомагістралі.
Honda й Taisei спроєктували передавальні модулі та конструкцію дороги так, щоб вони витримували тривале навантаження від транспортних засобів масою приблизно 20 тонн. Наприкінці 2026 року розпочнуться окремі випробування: дорогу піддадуть навантаженню, еквівалентному одному мільйону навантажень на колесо.
Також перевірять витік електромагнітного поля, надійність системи та заряджання на високих швидкостях.
Перший пріоритет — вантажівки
Найбільшу користь від технології Honda вбачає у сфері логістики.
Щоб мати великий запас ходу, електричній вантажівці потрібен дуже великий і важкий акумулятор. Якщо вона зможе постійно поповнювати частину запасу енергії на автомагістралі, акумулятор можна буде зробити меншим, а це, своєю чергою, зменшить масу, енергоспоживання та ціну транспортного засобу. Ту саму технологію можна застосувати й до легкових автомобілів, але економічна вигода буде меншою. Мережі швидкісних зарядних станцій уже досить добре задовольняють потреби звичайних користувачів, тоді як обладнання дороги для бездротового заряджання потребує дороговартісної інфраструктури.
Випробування на дорогах загального користування у 2027 році
Honda долучається до проєкту Tateyama компанії NEXCO East, у межах якого технологію DWPT випробовуватимуть на швидкісній автомагістралі Tateyama в префектурі Тіба.
Перед цим Honda збудує окрему випробувальну ділянку для оцінки довговічності й безпечності системи.
Тому поки що немає підстав говорити про появу цієї функції в серійних автомобілях у найближчі кілька років. Натомість Honda переходить від лабораторних робіт до етапу випробування інфраструктури.
Для Європи головним питанням була б вартість
Динамічне бездротове заряджання привабливе з технічного погляду, але в Європі його успіх залежав би від вартості інфраструктури.
Звичайна швидкісна зарядна станція обслуговує один або кілька автомобілів одночасно. DWPT потребує вбудовування електрообладнання в дорожнє покриття на багато кілометрів, причому його має бути можливо ремонтувати без тривалого перекриття автомагістралі.
Тому рішення Honda почати з вантажівок логічне. Якщо сотні електричних вантажівок щодня їздять одним маршрутом, дорога інфраструктура може бути виправданою. Для легкових автомобілів економічне обґрунтування значно слабше.
