Honda намерена заряжать электромобили на ходу мощностью до 150 кВт

Передача энергии с помощью магнитного поля

Honda называет систему DWPT — Dynamic Wireless Power Transfer, или динамической беспроводной передачей энергии.

Модули, создающие магнитное поле, встраиваются в дорожное покрытие. Приёмник под автомобилем преобразует передаваемую энергию в электрическую и подаёт её к аккумуляторной батарее и силовой установке.

В системе используется сеть распределения постоянного тока. Honda объединила инвертор и катушку в одном встраиваемом в дорогу модуле, сократив объём проводки и упростив оснащение существующих дорог этой системой.

Целевая мощность — до 150 кВт

Речь не о подзарядке мощностью в несколько киловатт. На следующем этапе разработки компания намерена испытать систему при мощности до 150 кВт и на высоких скоростях движения. Такой мощности уже достаточно, чтобы существенно замедлить разрядку батареи в дальних поездках, а при подходящих условиях — даже заряжать её. Фактический баланс, разумеется, зависит от энергопотребления автомобиля. Тяжёлый электрический грузовик на высокой скорости может потреблять значительно больше 100 кВт, поэтому мощность 150 кВт сама по себе не означает, что батарея будет быстро заряжаться.

Дорога должна выдерживать 20-тонные автомобили

Главная сложность — не только передать электроэнергию, но и обеспечить работу системы на настоящей автомагистрали.

Honda и Taisei разработали передающие модули и конструкцию дорожного полотна с расчётом на длительную нагрузку от автомобилей массой около 20 тонн. В конце 2026 года начнутся отдельные испытания, в ходе которых дорожное полотно подвергнут нагрузке, эквивалентной миллиону циклов нагрузки от колёс.

Также проверят утечку электромагнитного поля, надёжность системы и зарядку на высоких скоростях.

Первая цель — грузовики

Наибольшую пользу от технологии Honda видит в сфере грузоперевозок.

Для большого запаса хода электрическому грузовику нужна очень крупная и тяжёлая батарея. Если на автомагистрали он сможет постоянно восполнять часть расходуемой энергии, батарею можно будет сделать меньше, что, в свою очередь, снизит массу, энергопотребление и цену автомобиля. Эту же технологию можно использовать и для легковых автомобилей, но экономическая выгода будет меньше. Сети станций быстрой зарядки уже достаточно хорошо удовлетворяют потребности обычных пользователей, тогда как оснащение дорог системой беспроводной зарядки требует дорогостоящей инфраструктуры.

Испытания на дорогах общего пользования в 2027 году

Honda присоединяется к проекту Tateyama компании NEXCO East, в рамках которого технологию DWPT испытают на скоростной автомагистрали Tateyama в префектуре Тиба.

До этого Honda построит отдельный испытательный участок, чтобы оценить долговечность и безопасность системы.

Поэтому пока нет оснований говорить о появлении этой технологии на серийных автомобилях в ближайшие несколько лет. Сейчас Honda скорее переходит от лабораторных исследований к испытаниям инфраструктуры.

Для Европы главным вопросом стала бы стоимость

Динамическая беспроводная зарядка привлекательна с технической точки зрения, но в Европе её успех зависел бы от стоимости инфраструктуры.

Обычная станция быстрой зарядки обслуживает один или несколько автомобилей одновременно. Для DWPT необходимо встраивать электрооборудование в дорожное покрытие на протяжении многих километров, причём ремонтировать его должно быть возможно без длительного перекрытия автомагистрали.

Поэтому решение Honda начать с грузовиков выглядит логичным. Если сотни электрических грузовиков каждый день ездят по одному и тому же маршруту, дорогостоящая инфраструктура может быть оправданной. Для легковых автомобилей экономическое обоснование намного слабее.