Tá sé mar aidhm ag Honda feithiclí leictreacha a luchtú agus iad ag gluaiseacht ag suas le 150 kW

Aistriú cumhachta trí réimse maighnéadach

Tugann Honda DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer, nó aistriú dinimiciúil cumhachta gan sreang) ar an gcóras.

Tá modúil a ghineann réimse maighnéadach leabaithe i ndromchla an bhóthair. Tiontaíonn glacadóir faoi bhun na feithicle an fuinneamh ón réimse sin go fuinneamh leictreach agus soláthraíonn sé cumhacht don cheallra agus don chóras tiomána.

Úsáideann an córas líonra dáilte srutha dhírigh. Tá an t-inbhéartóir agus an corna comhtháite ag Honda in aonad amháin atá leabaithe sa bhóthar, rud a laghdaíonn an méid sreangaithe agus a fhágann gur fusa bóithre atá ann cheana a oiriúnú.

Sprioc suas le 150 kW

Ní luchtú mall cúpla cileavata atá i gceist ag Honda. Sa chéad chéim eile den fhorbairt, ba mhaith leis an gcomhlacht an córas a thástáil ag suas le 150 kW agus ag luasanna arda tiomána. Is leor an leibhéal sin cheana féin chun an méid a ídítear ón gceallra ar thurais fhada a laghdú go suntasach nó, faoi dhálaí oiriúnacha, chun an ceallra a luchtú fiú. Braitheann glantoradh an luchtaithe, ar ndóigh, ar an méid fuinnimh a ídíonn an fheithicil. Is féidir le trucail throm leictreach i bhfad níos mó ná 100 kW a úsáid ar ardluas, mar sin ní chiallaíonn 150 kW go huathoibríoch go luchtófar an ceallra go tapa.

Caithfidh an bóthar feithiclí 20 tona a sheasamh

Ní hé aistriú an leictreachais amháin an dúshlán is mó, ach é a dhéanamh ar mhótarbhealach atá in úsáid.

Tá na modúil tarchurtha agus struchtúr an bhóthair tógtha ag Honda agus Taisei chun ualach leanúnach ó fheithiclí a bhfuil meáchan thart ar 20 tona iontu a sheasamh. Tosófar ar thástálacha ar leith ag deireadh 2026, ina gcuirfear ualach ar an mbóthar atá comhionann le milliún ualach rotha.

Seiceálfar freisin sceitheadh ón réimse leictreamaighnéadach, iontaofacht an chórais agus an luchtú ar ardluas.

Trucailí an chéad sprioc

Is san earnáil lóistíochta is mó a fheiceann Honda tairbhe na teicneolaíochta.

Teastaíonn ceallra an-mhór agus an-trom ó thrucail leictreach chun raon fada a bhaint amach. Más féidir léi cuid den fhuinneamh a úsáideann sí a athsholáthar go leanúnach ar an mótarbhealach, d’fhéadfaí an ceallra a dhéanamh níos lú, rud a laghdódh meáchan, ídiú fuinnimh agus praghas na feithicle dá réir. Is féidir an teicneolaíocht chéanna a úsáid i gcarranna paisinéirí, ach is lú an tairbhe eacnamaíoch a bheadh ann. Freastalaíonn líonraí luchtaithe thapa ar riachtanais ghnáthúsáideoirí réasúnta maith cheana féin, ach teastaíonn bonneagar costasach le haghaidh bóthar atá feistithe do luchtú gan sreang.

Tástáil ar bhóithre poiblí in 2027

Tá Honda ag glacadh páirte i dtionscadal Tateyama de chuid NEXCO East, ina ndéanfar teicneolaíocht DWPT a thástáil ar Mhótarbhealach Tateyama i Maoracht Chiba.

Roimhe sin, tógfaidh Honda stráice tástála ar leith chun marthanacht agus sábháilteacht an chórais a mheas.

Níl aon chúis ann fós, mar sin, a rá go mbeidh an ghné seo ar fáil i bhfeithiclí táirgthe sna blianta beaga atá romhainn. Ina ionad sin, tá Honda ag bogadh ón tsaotharlann go céim thástála an bhonneagair.

Bheadh an costas ar an gceist is mó don Eoraip

Tá tarraingt ag baint le luchtú dinimiciúil gan sreang ó thaobh na teicneolaíochta de, ach san Eoraip bheadh a rath ag brath ar chostais an bhonneagair.

Freastalaíonn gnáthluchtóir tapa ar charr amháin nó ar chúpla carr ag an am. Éilíonn DWPT go leabófaí trealamh leictreach i gciliméadair de dhromchla bóthair, agus caithfear a bheith in ann an trealamh sin a dheisiú gan an mótarbhealach a dhúnadh ar feadh tréimhsí fada.

Tá ciall, mar sin, le cinneadh Honda tosú le trucailí. Má úsáideann na céadta trucailí leictreacha an bealach céanna gach lá, d’fhéadfaí údar a thabhairt leis an mbonneagar costasach. I gcás carranna paisinéirí, tá an cás gnó i bhfad níos laige.