1/3 
„Honda“ siekia važiuojančius elektromobilius įkrauti iki 150 kW galia
„Honda“ kuria į kelio dangą integruotą belaidžio įkrovimo sistemą, galinčią įkrauti elektromobilius jiems važiuojant. Pradinis bendrovės tikslas – pasiekti iki 150 kW galią, o pirmąja praktinio šios technologijos taikymo sritimi ji laiko sunkųjį elektrinį komercinį transportą. Bandymus Japonijos viešuosiuose keliuose numatoma pradėti 2027 finansiniais metais.
Energijos perdavimas magnetiniu lauku
„Honda“ šią sistemą vadina DWPT – dinamine belaidžio energijos perdavimo sistema.
Kelio dangoje įrengiami magnetinį lauką sukuriantys moduliai. Po transporto priemone esantis imtuvas perduodamą energiją paverčia elektros energija ir tiekia ją akumuliatoriui bei pavaros sistemai.
Sistemoje naudojamas nuolatinės srovės skirstomasis tinklas. „Honda“ inverterį ir ritę sujungė į vieną kelio dangoje įrengiamą modulį – taip reikia mažiau laidų, o esamus kelius lengviau pritaikyti šiai technologijai.
Tikslas – iki 150 kW
„Honda“ kalba ne apie lėtą vos kelių kilovatų galios įkrovimą. Kitame kūrimo etape bendrovė nori išbandyti sistemą iki 150 kW galia ir važiuojant dideliu greičiu. Tokios galios jau pakanka, kad ilgose kelionėse akumuliatorius išsikrautų gerokai lėčiau, o tinkamomis sąlygomis jį būtų galima net įkrauti. Ar akumuliatorius iš tiesų bus įkraunamas, priklauso nuo transporto priemonės energijos sąnaudų. Sunkusis elektrinis sunkvežimis važiuodamas dideliu greičiu gali naudoti gerokai daugiau kaip 100 kW galios, todėl 150 kW savaime nereiškia, kad akumuliatorius bus greitai įkraunamas.
Kelias turi atlaikyti 20 tonų sveriančias transporto priemones
Didžiausias iššūkis – ne vien perduoti elektros energiją, bet ir užtikrinti, kad sistema veiktų realiame greitkelyje.
„Honda“ ir „Taisei“ siųstuvo modulius ir kelio konstrukciją įrengė taip, kad jie atlaikytų ilgalaikę maždaug 20 tonų sveriančių transporto priemonių apkrovą. 2026 m. pabaigoje prasidės atskiri bandymai, per kuriuos kelio konstrukcija patirs apkrovą, prilygstančią milijonui ratų apkrovos ciklų.
Taip pat bus tikrinamas elektromagnetinio lauko nuotėkis, sistemos patikimumas ir įkrovimas važiuojant dideliu greičiu.
Pirmiausia orientuojamasi į sunkvežimius
Didžiausią šios technologijos naudą „Honda“ įžvelgia logistikoje.
Elektriniam sunkvežimiui, kad galėtų nuvažiuoti didelį atstumą, reikia labai didelio ir sunkaus akumuliatoriaus. Jei važiuodamas greitkeliu jis galėtų nuolat papildyti dalį sunaudojamos energijos, akumuliatorius galėtų būti mažesnis. Dėl to sumažėtų transporto priemonės svoris, energijos sąnaudos ir kaina. Tą pačią technologiją būtų galima taikyti ir lengviesiems automobiliams, tačiau ekonominė nauda būtų mažesnė. Greitojo įkrovimo tinklai jau gana gerai tenkina įprastų naudotojų poreikius, o belaidžiam įkrovimui pritaikytas kelias reikalauja brangios infrastruktūros.
Bandymai viešuosiuose keliuose – 2027 m.
„Honda“ prisijungia prie „NEXCO East“ Tateyama projekto, pagal kurį DWPT technologija bus bandoma Tateyama greitkelyje, Čibos prefektūroje.
Prieš tai „Honda“ įrengs atskirą bandomąją kelio atkarpą sistemos patvarumui ir saugai įvertinti.
Todėl kol kas nėra pagrindo kalbėti apie tai, kad per artimiausius kelerius metus ši technologija pasieks serijinės gamybos automobilius. Kol kas „Honda“ iš laboratorijos pereina prie infrastruktūros bandymų etapo.
Europoje svarbiausias klausimas būtų kaina
Dinaminis belaidis įkrovimas techniniu požiūriu patrauklus, tačiau jo sėkmė Europoje priklausytų nuo infrastruktūros kainos.
Įprasta greitojo įkrovimo stotelė vienu metu aptarnauja vieną ar kelis automobilius. DWPT atveju elektros įrangą reikia įrengti daugelio kilometrų kelio dangoje, be to, turi būti įmanoma ją remontuoti ilgam neuždarant greitkelio.
Todėl „Honda“ sprendimas pradėti nuo sunkvežimių logiškas. Jei tuo pačiu maršrutu kasdien važiuotų šimtai elektrinių sunkvežimių, brangi infrastruktūra galėtų pasiteisinti. Lengvųjų automobilių atveju ekonominis pagrindimas gerokai silpnesnis.
