„Audi“ nori elektromobiliams suteikti vibraciją, turbinos reakcijos vėlavimą, kvapus ir net kibirkštis
Naujausioje „Audi“ patento paraiškoje aprašomi įvairūs būdai, kaip važiavimą elektromobiliu paversti emocingesne patirtimi. Idėjos apima ir natūralios elektros variklio vibracijos sustiprinimą, ir virtualų pavarų perjungimą bei dirbtinį turbinos reakcijos vėlavimą, tačiau neįprasčiausi pasiūlymai susiję su kvapais, elektros lankais ir net kibirkštimis, išgaunamomis trinantis į kelio dangą.
Elektros variklio vibraciją siūloma stiprinti, o ne slopinti
Elektromobilių gamintojai paprastai stengiasi kuo geriau izoliuoti saloną nuo pavaros keliamo triukšmo ir vibracijos. „Audi“ patente siūlomas priešingas būdas.
Tarp elektros variklio ir kėbulo galėtų būti montuojami standesni, vibraciją perduodantys elementai, pavyzdžiui, tuščiaviduriai plieniniai profiliai. Jų paskirtis būtų sąmoningai perduoti natūralų elektrinės pavaros garsą ir vibraciją į saloną arba automobilio išorę.
„Audi“ taip pat aprašo galimybę sumažinti elektros variklio garso izoliaciją. Siekiama ne per garsiakalbius imituoti V8 variklį, o išnaudoti pačios elektrinės pavaros skleidžiamą garsą.
Virtualios pavaros ir dirbtinis turbinos reakcijos vėlavimas
Sankaba galėtų atjungti elektros variklį nuo varomųjų ratų, todėl jo sūkius būtų galima didinti net automobiliui stovint. Kitaip tariant, vairuotojas galėtų didinti stovinčio elektromobilio variklio sūkius.
Valdymo blokas galėtų imituoti pavarų perjungimą ir skirtingus perdavimo skaičius. Vairuotojui naudojant už vairo esančias pavarų perjungimo menteles, sistema keistų variklio sūkius, vibraciją, garsą ir greitėjimo pobūdį.
„Audi“ net aprašo dirbtinį turbinos reakcijos vėlavimą. Programinė įranga galėtų apriboti momentinį sukimo momento perdavimą ir leisti jį perduoti tik po pauzės, taip imituodama vidaus degimo variklį su turbokompresoriumi. Tai skamba kaip sąmoningas vieno didžiausių elektrinės pavaros pranašumų menkinimas, tačiau sportiniame automobilyje tokia logika suprantama. Visiškai tolygus ir momentinis greitėjimas gali būti labai spartus, bet vairuotojas tuomet patiria mažiau pojūčių, kurie įtrauktų į vairavimą.
Kibirkštys galėtų kilti tiesiai nuo kelio dangos
Keistesnė patento dalis susijusi su vaizdo efektais. „Audi“ aprašo metalinį dėvėjimuisi skirtą elementą, kurį automobilis tam tikromis važiavimo aplinkybėmis galėtų prispausti prie kelio dangos. Dėl trinties kiltų matomos kibirkštys.
Kitame sprendime būtų naudojamas elektros lanko generatorius. Elektros išlydis tarp elektrodų galėtų būti sukuriamas, pavyzdžiui, ties automobilio šonais, po juo ar net vairuotojo regėjimo lauke. Lanko intensyvumas keistųsi priklausomai nuo greičio ar vairavimo stiliaus.
Serijiniame automobilyje tokie sprendimai neabejotinai keltų klausimų dėl tipo patvirtinimo, gaisro rizikos ir kitų eismo dalyvių saugumo. Patento paraiška nereiškia, kad „Audi“ būtinai juos pritaikys gamyboje.
Automobilis galėtų keisti spalvą ir „mirktelėti“
„Audi“ taip pat siūlo gerokai realistiškesnių vaizdo efektų. Kintamos spalvos kėbulo danga galėtų reaguoti į važiavimo režimą. Pavyzdžiui, važiuojant sportiškai dalis kėbulo galėtų parausti, o pasirinkus ramesnį režimą – įgauti santūresnę spalvą.
Matriciniai priekiniai žibintai galėtų sumirksėti ar mirktelėti prie automobilio artėjančiam vairuotojui. Kėbulo išorėje esančios šviesos juostos galėtų pulsuoti pagal automobilio greitį arba elektros variklio sūkius.
„Audi“ taip pat aprašo automobilio gale kuriamus šviesos efektus, imituojančius uždegimo nutraukimą arba iš išmetimo vamzdžio šaunančią liepsną.
Greitis galėtų būti rodomas tiesiog vairuotojo periferiniame regėjimo lauke
Ekranų sistema palei priekinio stiklo kraštus greitėjant galėtų kurti susiliejusio vaizdo ar regimojo iškraipymo efektą. Idėja primena vadinamąjį „warp“ efektą vaizdo žaidimuose. Didėjant greičiui, vaizdai vairuotojo periferiniame regėjimo lauke judėtų arba išsitemptų, sustiprindami greitėjimo pojūtį.
Pasirinkus ramų važiavimo režimą, tame pačiame ekrano paviršiuje vietoj to galėtų būti rodomi raminantys kraštovaizdžiai ar kitas vaizdinis turinys.
Elektromobilis galėtų turėti savitą kvapą
Patente taip pat numatytas kvapų generatorius. Salone esantys kvapų skleidimo įtaisai galėtų keisti aromatą pagal važiavimo situaciją. Eismo spūstyje automobilis naudotų raminantį kvapą, o sportiškai važiuojant – intensyvesnį.
„Audi“ net aprašo specialų „elektromagnetinės spinduliuotės“ kvapą, lyginamą su geležinkelio maketo skleidžiamu elektros kvapu. Atskiras kvapas taip pat galėtų imituoti vidaus degimo variklio uždegimo nutraukimą.
Techniniu požiūriu tai nėra itin sudėtinga, nes kvapų skleidimo sistemos jau naudojamos prabangiuose automobiliuose. Naujovė būtų jų susiejimas su važiavimo dinamika ir elektrinės pavaros veikimu.
„Audi“ ieško sprendimo esminei elektrinių sportinių automobilių problemai
Ne visos aprašytos idėjos vienodai realistiškos, o patento paraiška nepatvirtina, kad bent viena iš jų pasieks serijinius automobilius. Vis dėlto bendra kryptis yra gerokai įdomesnė už atskirus kibirkščių efektus.
Elektromobilis inžinieriams suteikia labai greitai reaguojančią ir tikslią pavarą, tačiau kartu pašalina daug mechaninių reiškinių, per kuriuos vairuotojas pajusdavo sportinio automobilio su vidaus degimo varikliu veikimą. „Audi“ vietoj jų bando sukurti naujus arba sąmoningai imituojamus pojūčius.
„Hyundai Ioniq 5 N“ jau parodė, kad virtualus pavarų perjungimas elektromobilyje gali veikti stebėtinai gerai. „Audi“ patente ši idėja išplėtojama gerokai plačiau: vienu metu pasitelkiamas garsas, vibracija, šviesa, kvapai ir pavarą valdanti programinė įranga. Ne visi šie dalykai būtini. Jei toks požiūris pasiteisins, veikiausiai pakaks, kad vairuotojui elektromobilis nebeatrodytų kaip bedvasis buities prietaisas.
