Audi, elektrikli otomobillere titreşim, turbo gecikmesi, koku ve hatta kıvılcım getirmek istiyor
Audi’nin son patent başvurusu, elektrikli otomobil sürüşünü daha fazla duygu uyandıran bir deneyime dönüştürmenin çeşitli yollarını anlatıyor. Fikirler, elektrik motorunun doğal titreşimini artırmaktan sanal vites değişimlerine ve yapay turbo gecikmesine uzanıyor. En sıra dışı öneriler ise kokuları, elektrik arklarını ve yol yüzeyinden çıkarılacak kıvılcımları kapsıyor.
Elektrik motorunun titreşimini bastırmak yerine artırmak
Elektrikli otomobil üreticileri genellikle kabini güç aktarma sisteminin sesinden ve titreşiminden olabildiğince yalıtmaya çalışıyor. Audi’nin patent başvurusu ise bunun tersini öneriyor.
Elektrik motoru ile gövde arasına, içi boş çelik profiller gibi titreşimi ileten daha rijit parçalar yerleştirilebilir. Bunların amacı, elektrikli güç aktarma sisteminin doğal sesini ve titreşimini bilerek kabine veya otomobilin dışına iletmek olurdu.
Audi, elektrik motorunun ses yalıtımını azaltma olasılığından da söz ediyor. Amaç, hoparlörlerden V8 motor sesi taklit etmek değil, elektrikli güç aktarma sisteminin kendi fiziksel sesinden yararlanmak.
Sanal vitesler ve yapay turbo gecikmesi
Bir kavrama, elektrik motorunu tahrik edilen tekerleklerden ayırarak otomobil hareketsizken bile motor devrinin yükselmesine olanak tanıyabilir. Böylece sürücü, otomobili hareket ettirmeden elektrik motoruna gaz verebilir.
Bir kontrol ünitesi, vites değişimlerini ve farklı vites oranlarını taklit edebilir. Sürücü direksiyon arkasındaki vites kulakçıklarını kullandığında sistem, motor devrini, titreşimi, sesi ve hızlanma karakterini değiştirirdi.
Audi, yapay turbo gecikmesini bile tarif ediyor. Yazılım, torkun anında verilmesini sınırlayıp bir gecikmenin ardından serbest bırakarak turbo beslemeli içten yanmalı bir motorun davranışını taklit edebilir. Bu, elektrikli güç aktarma sisteminin en büyük avantajlarından birini bilerek zayıflatmak gibi görünebilir; ancak bir spor otomobilde arkasındaki mantık anlaşılabilir. Tamamen doğrusal ve anlık hızlanma çok hızlı olabilir, fakat sürücünün sürüş sırasında etkileşime gireceği daha az şey sunar.
Kıvılcımlar doğrudan yoldan çıkabilir
Patent başvurusunun daha sıra dışı bölümü görsel efektlerle ilgili. Audi, otomobilin belirli sürüş koşullarında yol yüzeyine bastırabileceği metal bir aşınma parçası tarif ediyor. Sürtünme, görünür kıvılcımlar oluştururdu.
Bir başka çözümde elektrik arkı üreteci kullanılırdı. Elektrotlar arasındaki elektrik boşalması, örneğin otomobilin yanlarına, altına veya sürücünün görüş alanına bile yerleştirilebilir. Arkın şiddeti, hıza veya sürüş tarzına göre değişirdi.
Üretime girmiş bir otomobilde bu tür çözümler, tip onayı, yangın riski ve diğer yol kullanıcılarının güvenliği konusunda kuşkusuz soru işaretleri doğurur. Patent başvurusu, Audi’nin bunları mutlaka üretime geçireceği anlamına gelmiyor.
Otomobil renk değiştirebilir ve “göz kırpabilir”
Audi, uygulanması çok daha gerçekçi görsel çözümler de öneriyor. Gövde üzerindeki rengi değişebilen bir kaplama, sürüş moduna tepki verebilir. Örneğin sportif sürüşte gövdenin bir bölümü kırmızıya dönebilir, daha sakin bir modda ise daha az dikkat çekici bir renge bürünebilir.
Matrix farlar, otomobile yaklaşan sürücüye göz kırpabilir. Gövde üzerindeki dış aydınlatma şeritleri, otomobilin hızına veya elektrik motorunun devrine göre titreşir gibi yanıp sönebilir.
Audi, otomobilin arkasında ateşleme kesilmesini veya egzozdan alev çıkmasını taklit edecek ışık efektlerinden de söz ediyor.
Hız, sürücünün çevresel görüş alanında doğrudan gösterilebilir
Ön camın kenarları boyunca uzanan bir ekran sistemi, hızlanma sırasında bulanıklık veya görsel bozulma etkisi yaratabilir. Bu fikir, video oyunlarındaki “warp” adı verilen etkiyi hatırlatıyor. Hız arttıkça görüntüler sürücünün çevresel görüş alanında hareket eder veya uzardı; böylece hızlanma hissi güçlenirdi.
Rahat bir sürüş modunda ise aynı ekran yüzeyi sakinleştirici manzaralar veya başka görsel içerikler gösterebilir.
Elektrikli otomobilin kendine özgü bir kokusu olabilir
Patent başvurusu bir koku üretecini de kapsıyor. Kabindeki koku yayıcılar, sürüş koşullarına göre kokuyu değiştirebilir. Otomobil, trafik sıkışıklığında sakinleştirici, sportif sürüşte ise daha yoğun bir koku kullanırdı.
Audi, model trenlerin elektrik kokusuna benzettiği özel bir “elektromanyetik radyasyon” kokusundan bile söz ediyor. Ayrı bir koku, içten yanmalı motordaki ateşleme kesilmelerini de taklit edebilir.
Lüks otomobillerde koku sistemleri zaten bulunduğundan, bunun teknik açıdan özellikle karmaşık bir yanı yok. Yenilik, bu sistemleri sürüş dinamiklerine ve elektrikli güç aktarma sisteminin işleyişine bağlamak olurdu.
Audi, elektrikli spor otomobillerin temel bir sorununa çözüm arıyor
Anlatılan fikirlerin hepsi aynı ölçüde uygulanabilir görünmüyor ve patent başvurusu, herhangi birinin seri üretim bir otomobile ulaşacağını doğrulamıyor. Yine de başvurunun genel yönelimi, tek tek kıvılcım efektlerinden çok daha ilgi çekici.
Elektrikli otomobil, mühendislere çok hızlı ve hassas bir güç aktarma sistemi sunuyor; ancak aynı zamanda içten yanmalı motorlu bir spor otomobili sürücüsüne hissettiren mekanik olayların çoğunu ortadan kaldırıyor. Audi, bunların yerine yeni veya bilerek taklit edilmiş duyusal uyarılar oluşturmaya çalışıyor.
Hyundai Ioniq 5 N, sanal vites değişimlerinin elektrikli bir otomobilde şaşırtıcı derecede iyi sonuç verebildiğini zaten gösterdi. Audi’nin patent başvurusu, ses, titreşim, ışık, koku ve güç aktarma sistemi yazılımını aynı anda kullanarak aynı fikri çok daha ileri taşıyor. Bunların hepsi gerekli değil. Yaklaşım başarılı olursa, elektrikli otomobilin sürücüsüne ruhsuz bir ev aleti gibi hissettirmemesi muhtemelen yeterli olacak.
