Audi vēlas elektromobiļiem piešķirt vibrāciju, turbīnas aizturi, smaržas un pat dzirksteles
Audi jaunākajā patenta pieteikumā aprakstīti dažādi veidi, kā elektromobiļa vadīšanu padarīt emocionālāku. Idejas sniedzas no elektromotora dabiskās vibrācijas pastiprināšanas līdz virtuālai pārnesumu pārslēgšanai un mākslīgi radītai turbīnas aizturei, taču neparastākie priekšlikumi paredz smaržas, elektriskos lokus un pat dzirksteles, ko rada berze pret ceļa virsmu.
Elektromotora vibrāciju pastiprināt, nevis slāpēt
Elektromobiļu ražotāji parasti cenšas pēc iespējas labāk izolēt salonu no piedziņas radītā trokšņa un vibrācijas. Audi patentā piedāvāta pretēja pieeja.
Starp elektromotoru un virsbūvi varētu uzstādīt stingrākus vibrāciju pārvadošus elementus, piemēram, dobos tērauda profilus. To uzdevums būtu apzināti novadīt elektriskās piedziņas dabisko skaņu un vibrāciju uz salonu vai automobiļa ārpusi.
Audi apraksta arī iespēju mazināt elektromotora skaņas izolāciju. Iecere nav ar skaļruņiem atdarināt V8 motoru, bet gan izmantot pašas elektriskās piedziņas fiziski radīto skaņu.
Virtuāli pārnesumi un mākslīga turbīnas aizture
Sajūgs varētu atvienot elektromotoru no dzenošajiem riteņiem, ļaujot tam griezties ar lielāku ātrumu pat tad, kad automobilis stāv. Būtībā vadītājs varētu palielināt elektromotora apgriezienus, automobilim neizkustoties no vietas.
Vadības bloks varētu imitēt pārnesumu pārslēgšanu un dažādus pārnesumskaitļus. Kad vadītājs izmantotu pie stūres esošās pārnesumu pārslēgšanas lāpstiņas, sistēma mainītu motora apgriezienus, vibrāciju, skaņu un paātrinājuma raksturu.
Audi apraksta pat mākslīgu turbīnas aizturi. Programmatūra varētu ierobežot tūlītēju griezes momenta padevi un nodrošināt to ar aizturi, atdarinot iekšdedzes dzinēju ar turbokompresoru. Tas izklausās pēc apzinātas atteikšanās no vienas no elektriskās piedziņas lielākajām priekšrocībām, taču sporta automobilī šāda pieeja ir saprotama. Pilnīgi vienmērīgs un tūlītējs paātrinājums var būt ļoti straujš, taču vadītājam braukšanas laikā ir mazāk norišu, kurām pievērst uzmanību.
Dzirksteles varētu šķilties tieši no ceļa
Neparastākā patenta daļa attiecas uz vizuālajiem efektiem. Audi apraksta metāla elementu, kas pakāpeniski nodilst un ko noteiktās braukšanas situācijās automobilis varētu piespiest pie ceļa virsmas. Berze radītu redzamas dzirksteles.
Cits risinājums paredzētu elektriskā loka ģeneratoru. Elektrisko izlādi starp elektrodiem varētu izvietot, piemēram, gar automobiļa sāniem, zem tā vai pat vadītāja redzeslaukā. Loka intensitāte mainītos atkarībā no ātruma vai braukšanas stila.
Sērijveida automobilī šādi risinājumi, protams, radītu jautājumus par tipa apstiprināšanu, ugunsbīstamību un citu satiksmes dalībnieku drošību. Patents nenozīmē, ka Audi tos noteikti ieviesīs ražošanā.
Automobilis varētu mainīt krāsu un „piemiegt ar aci”
Audi piedāvā arī ievērojami reālistiskākus vizuālos risinājumus. Maināms virsbūves pārklājums varētu reaģēt uz braukšanas režīmu. Piemēram, sportiskā braucienā daļa virsbūves varētu kļūt sarkana, bet mierīgākā režīmā tās krāsa kļūtu neuzkrītošāka.
Matricas priekšējie lukturi varētu mirkšķināt vai „piemiegt ar aci” vadītājam, kad viņš tuvojas automobilim. Ārējās gaismas joslas uz virsbūves varētu pulsēt atbilstoši automobiļa ātrumam vai elektromotora apgriezieniem.
Audi apraksta arī gaismas efektus automobiļa aizmugurē, kas atdarinātu aizdedzes pārtraukumu vai liesmu, kura izšaujas no izpūtēja.
Ātrumu varētu attēlot tieši vadītāja perifērajā redzeslaukā
Displeja sistēma gar vējstikla malām paātrinājuma laikā varētu radīt attēla izplūšanas vai vizuāla kropļojuma efektu. Iecere atgādina tā dēvēto telpas deformācijas jeb «warp» efektu videospēlēs. Ātrumam pieaugot, attēli vadītāja perifērajā redzeslaukā kustētos vai izstieptos, pastiprinot paātrinājuma sajūtu.
Mierīgā braukšanas režīmā tā pati displeja virsma tā vietā varētu rādīt nomierinošas ainavas vai citu vizuālu saturu.
Elektromobilim varētu būt sava smarža
Patents aptver arī smaržu ģeneratoru. Salonā esošie aromātu izkliedētāji varētu mainīt smaržu atkarībā no braukšanas situācijas. Satiksmes sastrēgumā automobilis izmantotu nomierinošu aromātu, bet sportiskā braucienā — intensīvāku.
Audi apraksta pat īpašu „elektromagnētiskā starojuma” smaržu, kas pielīdzināta elektrības smaržai pie dzelzceļa modeļa. Atsevišķa smarža varētu atdarināt arī aizdedzes pārtraukumus iekšdedzes dzinējā.
Tehniski tas nav īpaši sarežģīti, jo aromatizēšanas sistēmas luksusa automobiļos jau pastāv. Jaunums būtu to sasaistīšana ar braukšanas dinamiku un elektriskās piedziņas darbību.
Audi meklē risinājumu būtiskai elektrisko sporta automobiļu problēmai
Ne visas aprakstītās idejas ir vienlīdz reālistiskas, un patents neapstiprina, ka kāda no tām nonāks sērijveida automobilī. Tomēr ieceres kopējais virziens ir ievērojami interesantāks par atsevišķiem dzirksteļu efektiem.
Elektromobilis inženieriem dod ļoti ātru un precīzu piedziņu, taču vienlaikus novērš daudzas mehāniskās norises, kuru dēļ vadītājs varēja sajust sporta automobili ar iekšdedzes dzinēju. Audi cenšas to vietā radīt jaunus vai apzināti imitētus stimulus.
Hyundai Ioniq 5 N jau ir parādījis, ka virtuāla pārnesumu pārslēgšana elektromobilī var darboties pārsteidzoši labi. Audi patents šo pašu ideju izvērš daudz tālāk, vienlaikus izmantojot skaņu, vibrāciju, gaismu, smaržu un piedziņas programmatūru. Ne viss no tā ir nepieciešams. Ja šī pieeja izdosies, droši vien pietiks ar to, ka vadītājam elektromobilis vairs nešķitīs kā sterila sadzīves ierīce.
