Audi želi da električni automobili vibriraju, imaju turbo-rupu, mirišu, pa čak i varniče
Najnovija Audijeva patentna prijava opisuje niz načina da vožnja električnog automobila postane emotivniji doživljaj. Ideje se kreću od pojačavanja prirodnih vibracija elektromotora do virtuelnih promena stepena prenosa i veštačkog kašnjenja u odzivu nalik turbo-motoru, ali najneobičniji predlozi uključuju mirise, električne lukove, pa čak i varnice koje nastaju pri dodiru s kolovozom.
Pojačavanje vibracija elektromotora umesto njihovog prigušivanja
Proizvođači električnih automobila obično nastoje da kabinu što bolje izoluju od buke i vibracija pogonskog sklopa. Audijev patent polazi od suprotne ideje.
Između elektromotora i karoserije mogli bi da se ugrade krući elementi koji prenose vibracije, poput šupljih čeličnih profila. Njihova svrha bila bi da namerno prenose prirodni zvuk i vibracije električnog pogona u kabinu ili izvan automobila.
Audi opisuje i mogućnost smanjenja zvučne izolacije elektromotora. Ideja nije da se zvučnicima imitira V8, već da se iskoristi stvarni zvuk električnog pogona.
Virtuelni stepeni prenosa i veštačko kašnjenje nalik turbo-rupi
Spojnica bi mogla da odvoji elektromotor od pogonskih točkova, omogućavajući mu da povećava broj obrtaja čak i kada automobil stoji. Drugim rečima, vozač bi mogao da dodaje gas u električnom automobilu, a da se on ne pomera.
Upravljačka jedinica mogla bi da simulira promene stepena prenosa i različite prenosne odnose. Kada bi vozač koristio polugice iza volana, sistem bi menjao broj obrtaja elektromotora, vibracije, zvuk i karakteristike ubrzanja.
Audi opisuje čak i veštačko kašnjenje odziva nalik turbo-rupi. Softver bi mogao da ograniči trenutnu isporuku obrtnog momenta i omogući je tek posle određenog kašnjenja, oponašajući ponašanje motora s unutrašnjim sagorevanjem i turbopunjačem. To zvuči kao namerno potkopavanje jedne od najvećih prednosti električnog pogona, ali u sportskom automobilu takva logika je razumljiva. Potpuno linearno, trenutno ubrzanje može biti veoma brzo, ali vozaču pruža manje događaja koji ga uključuju u vožnju.
Varnice bi mogle da lete pravo s kolovoza
Neobičniji deo patenta odnosi se na vizuelne efekte. Audi opisuje metalni potrošni element koji bi automobil mogao da pritisne uz kolovoz u određenim situacijama tokom vožnje. Trenje bi stvaralo vidljive varnice.
Drugo rešenje koristilo bi generator električnog luka. Električno pražnjenje između elektroda moglo bi da se pojavi, na primer, duž bokova automobila, ispod njega ili čak u vidnom polju vozača. Intenzitet luka menjao bi se u zavisnosti od brzine ili stila vožnje.
Na serijskom automobilu takva rešenja bi očigledno otvorila pitanja homologacije, rizika od požara i bezbednosti drugih učesnika u saobraćaju. Patent ne znači da će ih Audi nužno uvesti u proizvodnju.
Automobil bi mogao da menja boju i „namiguje”
Audi predlaže i znatno realističnija vizuelna rešenja. Premaz na karoseriji koji može da menja izgled mogao bi da reaguje na režim vožnje. Tokom sportske vožnje deo karoserije mogao bi, na primer, da pocrveni, a zatim da poprimi manje upadljiv izgled u opuštenijem režimu.
Matrični farovi mogli bi da trepnu ili namignu vozaču dok prilazi automobilu. Spoljašnje svetlosne trake na karoseriji mogle bi da pulsiraju u skladu s brzinom automobila ili brojem obrtaja elektromotora.
Audi opisuje i svetlosne efekte na zadnjem delu automobila koji bi oponašali prekid paljenja ili plamen koji izbija iz izduva.
Brzina bi mogla da se prikazuje neposredno u perifernom vidu vozača
Sistem za prikaz duž ivica vetrobranskog stakla mogao bi tokom ubrzavanja da stvara efekat zamućenja ili vizuelnog izobličenja. Ideja podseća na takozvani „warp” efekat iz video-igara. Kako bi brzina rasla, slike bi se pomerale ili izduživale u perifernom vidu vozača, pojačavajući osećaj ubrzanja.
U opuštenijem režimu vožnje, ista površina za prikaz mogla bi umesto toga da prikazuje umirujuće pejzaže ili druge vizuelne sadržaje.
Električni automobil mogao bi da ima sopstveni miris
Patent obuhvata i generator mirisa. Raspršivači u kabini mogli bi da menjaju miris prema situaciji u vožnji. U saobraćajnoj gužvi automobil bi koristio umirujući miris, a tokom sportske vožnje nešto intenzivniji.
Audi opisuje čak i poseban miris „elektromagnetnog zračenja”, upoređen s električnim mirisom makete železnice. Zaseban miris mogao bi da oponaša i prekide paljenja u motoru s unutrašnjim sagorevanjem.
To tehnički nije naročito komplikovano, pošto sistemi za raspršivanje mirisa već postoje u luksuznim automobilima. Novina bi bila njihovo povezivanje s dinamikom vožnje i radom električnog pogona.
Audi traži rešenje za osnovni problem električnih sportskih automobila
Nisu sve opisane ideje podjednako realne, a patent ne potvrđuje da će se ijedna naći u serijskom automobilu. Ipak, osnovni pravac razmišljanja znatno je zanimljiviji od pojedinačnih efekata varničenja.
Električni automobil inženjerima pruža veoma brz i precizan pogonski sklop, ali istovremeno uklanja mnoge mehaničke pojave kroz koje je vozač osećao sportski automobil s motorom s unutrašnjim sagorevanjem. Audi pokušava da umesto njih stvori nove ili namerno simulirane nadražaje.
Hyundai Ioniq 5 N već je pokazao da virtuelne promene stepena prenosa mogu iznenađujuće dobro da funkcionišu u električnom automobilu. Audijev patent istu ideju vodi mnogo dalje, istovremeno koristeći zvuk, vibracije, svetlost, miris i softver pogonskog sklopa. Nije sve to neophodno. Ako pristup uspe, verovatno će biti dovoljno da električni automobil vozaču više ne deluje kao beživotan kućni aparat.
