Audi haluaa tuoda sähköautoihin värinää, turboviivettä, tuoksuja ja jopa kipinöitä
Audin tuore patenttihakemus kuvaa useita tapoja tehdä sähköauton ajamisesta tunteisiin vetoavampi kokemus. Ideat ulottuvat sähkömoottorin luontaisen värinän voimistamisesta virtuaalisiin vaihteenvaihtoihin ja keinotekoiseen turboviiveeseen. Erikoisimmat ehdotukset koskevat kuitenkin tuoksuja, valokaaria ja jopa tienpinnasta sinkoavia kipinöitä.
Sähkömoottorin värinää vahvistettaisiin vaimentamisen sijaan
Sähköautojen valmistajat pyrkivät yleensä eristämään matkustamon voimalinjan ääniltä ja värinältä mahdollisimman tehokkaasti. Audin patentissa lähestymistapa on päinvastainen.
Sähkömoottorin ja korin väliin voitaisiin asentaa jäykempiä, värinää välittäviä osia, kuten onttoja teräsprofiileja. Niiden tarkoitus olisi johtaa sähköisen voimalinjan luontaista ääntä ja värinää tarkoituksella matkustamoon tai auton ulkopuolelle.
Audi kuvaa myös mahdollisuutta vähentää sähkömoottorin äänieristystä. Tarkoitus ei ole jäljitellä V8-moottoria kaiuttimien kautta, vaan hyödyntää sähköisen voimalinjan omaa, fysikaalisesti syntyvää ääntä.
Virtuaalisia vaihteita ja keinotekoista turboviivettä
Kytkin voisi irrottaa sähkömoottorin vetävistä pyöristä, jolloin moottorin kierroslukua voisi nostaa auton seistessä paikallaan. Kuljettaja voisi siis käytännössä kaasuttaa sähköautoa ilman, että se liikkuu.
Ohjainlaite voisi simuloida vaihteenvaihtoja ja erilaisia välityssuhteita. Kun kuljettaja käyttäisi ohjauspyörän vaihtosiivekkeitä, järjestelmä muuttaisi moottorin kierroslukua, värinää ja ääntä sekä auton kiihtyvyysominaisuuksia.
Audi kuvaa jopa keinotekoista turboviivettä. Ohjelmisto voisi rajoittaa vääntömomentin välitöntä välittymistä ja vapauttaa sen viiveellä, mikä jäljittelisi turboahdetun polttomoottorin toimintaa. Tämä kuulostaa yhden sähköisen voimalinjan suurimman edun tarkoitukselliselta heikentämiseltä, mutta urheiluautossa ajatuksen ymmärtää. Täysin tasainen ja välitön kiihtyvyys voi olla hyvin voimakasta, mutta se tarjoaa kuljettajalle vähemmän ajon aikana aistittavia tapahtumia.
Kipinöitä voisi singota suoraan tienpinnasta
Patentin erikoisempi osa koskee visuaalisia tehosteita. Audi kuvaa metallista kuluvaa osaa, jonka auto voisi painaa tienpintaa vasten tietyissä ajotilanteissa. Kitka tuottaisi näkyviä kipinöitä.
Toinen ratkaisu käyttäisi valokaarigeneraattoria. Elektrodien välinen sähköpurkaus voitaisiin sijoittaa esimerkiksi auton sivuille, sen alle tai jopa kuljettajan näkökenttään. Valokaaren voimakkuus vaihtelisi nopeuden tai ajotavan mukaan.
Jos tällaisia ratkaisuja käytettäisiin tuotantoautossa, ne herättäisivät luonnollisesti kysymyksiä tyyppihyväksynnästä, palovaarasta ja muiden tienkäyttäjien turvallisuudesta. Patentti ei tarkoita, että Audi välttämättä ottaisi niitä tuotantoon.
Auto voisi vaihtaa väriä ja ”räpäyttää silmää”
Audi ehdottaa myös huomattavasti realistisempia visuaalisia ratkaisuja. Korin väriä muuttava pinnoite voisi reagoida ajotilaan. Esimerkiksi urheilullisessa ajossa osa korista voisi muuttua punaiseksi ja rauhallisemmassa ajotilassa hillitymmäksi.
Matriisiajovalot voisivat räpähtää tai iskeä silmää kuljettajalle tämän lähestyessä autoa. Korin ulkopuoliset valonauhat voisivat sykkiä auton nopeuden tai sähkömoottorin kierrosluvun mukaan.
Audi kuvaa myös auton takaosan valotehosteita, jotka jäljittelisivät sytytyskatkoa tai pakoputkesta leimahtavaa liekkiä.
Nopeus voitaisiin näyttää suoraan kuljettajan ääreisnäössä
Tuulilasin reunoilla oleva näyttöjärjestelmä voisi luoda kiihdytyksen aikana sumentumis- tai vääristymistehosteen. Ajatus tuo mieleen videopeleistä tutun niin sanotun warp-efektin. Nopeuden kasvaessa kuvat liikkuisivat tai venyisivät kuljettajan ääreisnäössä, mikä voimistaisi kiihtyvyyden tuntua.
Rauhallisessa ajotilassa sama näyttöpinta voisi sen sijaan esittää rauhoittavia maisemia tai muuta visuaalista sisältöä.
Sähköautolla voisi olla oma tuoksunsa
Patentti kattaa myös tuoksugeneraattorin. Matkustamon tuoksuttimet voisivat vaihtaa tuoksua ajotilanteen mukaan. Liikenneruuhkassa auto käyttäisi rauhoittavaa tuoksua ja urheilullisessa ajossa jotakin voimakkaampaa.
Audi kuvaa jopa erityistä ”sähkömagneettisen säteilyn” tuoksua, jota verrataan pienoisrautatien sähköiseen hajuun. Erillinen tuoksu voisi myös jäljitellä polttomoottorin sytytyskatkoihin liittyvää hajua.
Tämä ei ole teknisesti erityisen monimutkaista, sillä tuoksujärjestelmiä on jo luksusautoissa. Uutta olisi niiden kytkeminen ajodynamiikkaan ja sähköisen voimalinjan toimintaan.
Audi etsii ratkaisua sähköisten urheiluautojen perusongelmaan
Kaikki kuvatut ideat eivät ole yhtä realistisia, eikä patentti vahvista, että yksikään niistä päätyisi tuotantoautoon. Taustalla oleva suuntaus on silti huomattavasti kiinnostavampi kuin yksittäiset kipinätehosteet.
Sähköauto tarjoaa insinööreille erittäin nopean ja tarkasti ohjattavan voimalinjan, mutta samalla se poistaa monia mekaanisia tapahtumia, joiden ansiosta kuljettaja pystyi aistimaan polttomoottorikäyttöisen urheiluauton toiminnan. Audi yrittää luoda niiden tilalle uusia tai tarkoituksella simuloituja aistiärsykkeitä.
Hyundai Ioniq 5 N on jo osoittanut, että virtuaaliset vaihteenvaihdot voivat toimia sähköautossa yllättävän hyvin. Audin patentti vie saman ajatuksen paljon pidemmälle hyödyntämällä samanaikaisesti ääntä, värinää, valoa, tuoksua ja voimalinjan ohjelmistoa. Kaikki nämä eivät ole tarpeen. Jos lähestymistapa onnistuu, todennäköisesti riittää, ettei sähköauto enää tunnu kuljettajastaan steriililtä kodinkoneelta.
