Audi vil gi elbiler vibrasjoner, turboforsinkelse, lukt og til og med gnister
Audis nyeste patentsøknad beskriver en rekke måter å gjøre det å kjøre elbil til en mer følelsesladet opplevelse. Ideene spenner fra å forsterke elmotorens naturlige vibrasjoner til virtuelle girskift og kunstig turboforsinkelse. De mest eksotiske forslagene handler imidlertid om dufter, lysbuer og til og med gnister fra veibanen.
Forsterke vibrasjonene fra elmotoren i stedet for å dempe dem
Elbilprodusenter prøver vanligvis å isolere kupeen så godt som mulig fra støy og vibrasjoner fra drivlinjen. Audis patent går motsatt vei.
Stivere komponenter som overfører vibrasjoner, for eksempel hule stålprofiler, kan monteres mellom elmotoren og karosseriet. Hensikten er å overføre den elektriske drivlinjens naturlige lyd og vibrasjoner inn i kupeen eller ut i omgivelsene.
Audi beskriver også muligheten for å redusere lydisoleringen av elmotoren. Tanken er ikke å etterligne en V8-motor gjennom høyttalere, men å bruke den elektriske drivlinjens egen, fysiske lyd.
Virtuelle gir og kunstig turboforsinkelse
En clutch kan koble elmotoren fra drivhjulene, slik at motoren kan øke turtallet selv når bilen står stille. Føreren kan med andre ord ruse elmotoren uten at bilen beveger seg.
En styreenhet kan simulere girskift og ulike girutvekslinger. Når føreren bruker hendlene på rattet, vil systemet endre motorens turtall, vibrasjoner, lyd og akselerasjonskarakteristikk.
Audi beskriver til og med kunstig turboforsinkelse. Programvare kan begrense den umiddelbare tilførselen av dreiemoment og slippe det til etter en forsinkelse, slik at bilen etterligner oppførselen til en turboladet forbrenningsmotor. Det høres ut som en bevisst svekkelse av en av de største fordelene ved en elektrisk drivlinje, men tankegangen er forståelig i en sportsbil. Helt lineær og umiddelbar akselerasjon kan være svært rask, men gir føreren færre hendelser å engasjere seg i under kjøringen.
Gnistene kan komme rett fra veibanen
Den mer uvanlige delen av patentet handler om visuelle effekter. Audi beskriver en slitedel av metall som bilen kan presse mot veibanen i bestemte kjøresituasjoner. Friksjonen vil skape synlige gnister.
En annen løsning er en generator som lager lysbuer. De elektriske utladningene mellom elektroder kan for eksempel plasseres langs sidene av bilen, under den eller til og med innenfor førerens synsfelt. Lysbuens intensitet vil endre seg med hastigheten eller kjørestilen.
I en serieprodusert bil vil slike løsninger åpenbart reise spørsmål om typegodkjenning, brannfare og sikkerheten til andre trafikanter. Patentet betyr ikke nødvendigvis at Audi vil sette dem i produksjon.
Bilen kan skifte farge og «blunke»
Audi foreslår også langt mer realistiske visuelle løsninger. Et overflatebelegg på karosseriet som kan endre utseende, kan reagere på kjøremodusen. Ved sportslig kjøring kan for eksempel en del av karosseriet bli rødt, for så å få et mer dempet uttrykk i en avslappet modus.
Matrisehovedlyktene kan blunke til føreren når vedkommende nærmer seg bilen. Utvendige lysstriper på karosseriet kan pulsere i takt med bilens hastighet eller elmotorens turtall.
Audi beskriver også lyseffekter bak på bilen som skal etterligne et tenningskutt eller en flamme som skyter ut av eksosanlegget.
Hastigheten kan vises direkte i førerens sidesyn
Et visningssystem langs kantene av frontruten kan skape en effekt av uskarphet eller visuell forvrengning under akselerasjon. Ideen minner om den såkalte warp-effekten i dataspill. Når hastigheten øker, vil bilder bevege seg eller strekkes ut i førerens sidesyn og forsterke følelsen av akselerasjon.
I en avslappet kjøremodus kan den samme skjermflaten i stedet vise beroligende landskap eller annet visuelt innhold.
En elbil kan få sin egen duft
Patentet omfatter også en duftgenerator. Duftspredere i kupeen kan endre duften etter kjøresituasjonen. I en trafikkork vil bilen bruke en beroligende duft, og under sportslig kjøring en mer intens duft.
Audi beskriver til og med en egen duft av «elektromagnetisk stråling», sammenlignet med lukten av elektrisitet fra en modelljernbane. En annen duft kan etterligne tenningskutt i en forbrenningsmotor.
Teknisk sett er dette ikke spesielt komplisert, siden duftsystemer allerede finnes i luksusbiler. Det nye er å knytte dem til kjøredynamikken og den elektriske drivlinjens virkemåte.
Audi søker en løsning på et grunnleggende problem med elektriske sportsbiler
Ikke alle ideene som beskrives, er like realistiske, og patentet bekrefter ikke at noen av dem vil komme i en serieprodusert bil. Den overordnede retningen er likevel langt mer interessant enn de enkelte gnisteffektene.
En elbil gir ingeniørene en svært rask og presis drivlinje, men fjerner samtidig mange av de mekaniske hendelsene som føreren kunne merke i en sportsbil med forbrenningsmotor. Audi prøver å skape nye eller bevisst simulerte sanseinntrykk i stedet.
Hyundai Ioniq 5 N har allerede vist at virtuelle girskift kan fungere overraskende godt i en elbil. Audis patent tar den samme ideen mye lenger ved å bruke lyd, vibrasjoner, lys, duft og programvare som styrer drivlinjen samtidig. Ikke alt dette er nødvendig. Hvis tilnærmingen lykkes, er det trolig nok at elbilen slutter å føles som et sterilt husholdningsapparat for føreren.
