Audi chce wprowadzić do samochodów elektrycznych wibracje, turbodziurę, zapachy, a nawet iskry

Wzmacnianie drgań silnika elektrycznego zamiast ich tłumienia

Producenci samochodów elektrycznych zwykle starają się jak najskuteczniej odizolować kabinę od hałasu i drgań układu napędowego. Patent Audi zakłada odwrotne podejście.

Między silnikiem elektrycznym a nadwoziem można by zamontować sztywniejsze elementy przenoszące drgania, takie jak stalowe profile zamknięte. Ich zadaniem byłoby celowe przekazywanie naturalnego dźwięku i drgań napędu elektrycznego do kabiny lub na zewnątrz samochodu.

Audi opisuje również możliwość ograniczenia izolacji akustycznej silnika elektrycznego. Nie chodzi o naśladowanie brzmienia V8 przez głośniki, lecz o wykorzystanie rzeczywistego dźwięku samego napędu elektrycznego.

Wirtualne biegi i sztuczna turbodziura

Sprzęgło mogłoby odłączać silnik elektryczny od napędzanych kół, pozwalając zwiększać jego obroty nawet wtedy, gdy samochód stoi. Innymi słowy, kierowca mógłby dodawać gazu w elektryku bez wprawiania go w ruch.

Sterownik mógłby symulować zmianę biegów i różne przełożenia. Gdy kierowca użyłby łopatek przy kierownicy, system zmieniałby prędkość obrotową silnika, jego drgania i dźwięk oraz charakterystykę przyspieszania.

Audi opisuje nawet sztuczną turbodziurę. Oprogramowanie mogłoby ograniczać natychmiastowe oddawanie momentu obrotowego i udostępniać go z opóźnieniem, naśladując zachowanie turbodoładowanego silnika spalinowego. Brzmi to jak celowe osłabianie jednej z największych zalet napędu elektrycznego, ale w samochodzie sportowym takie rozwiązanie ma swoje uzasadnienie. Całkowicie liniowe, natychmiastowe przyspieszanie może być bardzo szybkie, ale daje kierowcy mniej okazji do zaangażowania się w jazdę.

Iskry mogłyby sypać się wprost z nawierzchni

Bardziej osobliwa część patentu dotyczy efektów wizualnych. Audi opisuje metalowy element zużywalny, który samochód mógłby dociskać do nawierzchni w określonych sytuacjach podczas jazdy. Tarcie wytwarzałoby widoczne iskry.

Inne rozwiązanie wykorzystywałoby generator łuku elektrycznego. Wyładowanie między elektrodami mogłoby pojawiać się na przykład wzdłuż boków samochodu, pod nim, a nawet w polu widzenia kierowcy. Intensywność łuku zmieniałaby się zależnie od prędkości lub stylu jazdy.

W seryjnie produkowanym samochodzie takie rozwiązania wyraźnie rodziłyby pytania o homologację, ryzyko pożaru i bezpieczeństwo innych uczestników ruchu. Sam patent nie oznacza, że Audi koniecznie wprowadzi je do produkcji.

Samochód mógłby zmieniać kolor i „mrugać”

Audi proponuje też znacznie bardziej realistyczne rozwiązania wizualne. Powłoka nadwozia o zmiennym wyglądzie mogłaby reagować na tryb jazdy. Podczas sportowej jazdy część nadwozia mogłaby na przykład zmieniać kolor na czerwony, a w spokojniejszym trybie przybierać bardziej stonowaną barwę.

Reflektory matrycowe mogłyby mrugać do kierowcy, gdy ten zbliżałby się do samochodu. Zewnętrzne listwy świetlne na nadwoziu mogłyby pulsować zależnie od prędkości samochodu lub prędkości obrotowej silnika elektrycznego.

Audi opisuje również efekty świetlne z tyłu samochodu, które naśladowałyby odcięcie zapłonu lub płomień wydobywający się z układu wydechowego.

Prędkość mogłaby być wyświetlana bezpośrednio w polu widzenia peryferyjnego kierowcy

System wyświetlaczy wzdłuż krawędzi przedniej szyby mógłby podczas przyspieszania tworzyć efekt rozmycia lub zniekształcenia obrazu. Pomysł przypomina tak zwany efekt warp znany z gier wideo. Wraz ze wzrostem prędkości obrazy przesuwałyby się lub rozciągały w polu widzenia peryferyjnego kierowcy, potęgując wrażenie przyspieszania.

W spokojnym trybie jazdy ta sama powierzchnia wyświetlająca mogłaby zamiast tego pokazywać kojące krajobrazy lub inne treści wizualne.

Samochód elektryczny mógłby mieć własny zapach

Patent obejmuje również generator zapachów. Dyfuzory w kabinie mogłyby zmieniać zapach zależnie od sytuacji na drodze. W korku samochód wykorzystywałby zapach o działaniu uspokajającym, a podczas sportowej jazdy — bardziej intensywny.

Audi opisuje nawet specjalny zapach „promieniowania elektromagnetycznego”, porównany do elektrycznej woni kolejki elektrycznej. Osobny zapach mógłby też naśladować odcięcie zapłonu w silniku spalinowym.

Od strony technicznej nie jest to szczególnie skomplikowane, ponieważ systemy zapachowe są już dostępne w samochodach luksusowych. Nowością byłoby powiązanie ich z dynamiką jazdy i pracą napędu elektrycznego.

Audi szuka rozwiązania podstawowego problemu elektrycznych samochodów sportowych

Nie wszystkie opisane pomysły są równie realistyczne, a patent nie potwierdza, że którykolwiek z nich trafi do seryjnego samochodu. Kierunek, który za nimi stoi, jest jednak znacznie ciekawszy niż poszczególne efekty iskrzenia.

Samochód elektryczny daje inżynierom bardzo szybki i precyzyjny napęd, ale jednocześnie eliminuje wiele mechanicznych zjawisk, dzięki którym kierowca odczuwał pracę sportowego samochodu z silnikiem spalinowym. Audi próbuje zastąpić je nowymi lub celowo symulowanymi bodźcami.

Hyundai Ioniq 5 N pokazał już, że wirtualna zmiana biegów może zaskakująco dobrze sprawdzać się w samochodzie elektrycznym. Patent Audi rozwija ten pomysł znacznie dalej, łącząc dźwięk, drgania, światło, zapach i oprogramowanie układu napędowego. Nie wszystkie te elementy są konieczne. Jeśli takie podejście się sprawdzi, prawdopodobnie wystarczy, że samochód elektryczny przestanie przypominać kierowcy sterylne urządzenie gospodarstwa domowego.