Audi chce elektromobilom dodať vibrácie, oneskorenie turba, vône aj iskry
Najnovšia patentová prihláška Audi opisuje viacero spôsobov, ako urobiť jazdu elektromobilom emotívnejším zážitkom. Nápady siahajú od zosilnenia prirodzených vibrácií elektromotora cez virtuálne radenie a umelo vytvorené oneskorenie turba až po nezvyčajné návrhy zahŕňajúce vône, elektrické oblúky a iskry vznikajúce pri kontakte s vozovkou.
Zosilnenie vibrácií elektromotora namiesto ich tlmenia
Výrobcovia elektromobilov sa zvyčajne snažia čo najdôkladnejšie izolovať kabínu od hluku a vibrácií pohonného ústrojenstva. Patent Audi volí opačný prístup.
Medzi elektromotor a karosériu by sa mohli namontovať tuhšie diely prenášajúce vibrácie, napríklad duté oceľové profily. Ich úlohou by bolo zámerne prenášať prirodzený zvuk a vibrácie elektrického pohonu do kabíny alebo do okolia auta.
Audi opisuje aj možnosť obmedziť zvukovú izoláciu elektromotora. Nejde o napodobňovanie motora V8 pomocou reproduktorov, ale o využitie skutočného zvuku elektrického pohonu.
Virtuálne prevodové stupne a umelo vytvorené oneskorenie turba
Spojka by mohla odpojiť elektromotor od poháňaných kolies, takže by sa mohol vytáčať aj vtedy, keď auto stojí. Vodič by tak v podstate mohol vytáčať elektromotor bez toho, aby sa auto pohlo.
Riadiaca jednotka by mohla simulovať radenie a rôzne prevodové pomery. Keď by vodič použil páčky pod volantom, systém by zmenil otáčky elektromotora, jeho vibrácie, zvuk aj charakter zrýchľovania.
Audi opisuje dokonca aj umelo vytvorené oneskorenie turba. Softvér by mohol obmedziť okamžitý nástup krútiaceho momentu a sprístupniť ho až s oneskorením, čím by napodobnil správanie spaľovacieho motora preplňovaného turbodúchadlom. Znie to ako zámerné potláčanie jednej z najväčších výhod elektrického pohonu, no pri športovom aute sa dá takýto zámer pochopiť. Úplne lineárne a okamžité zrýchlenie môže byť veľmi rýchle, ale vodičovi počas jazdy poskytuje menej vnemov, ktoré by ho vtiahli do diania.
Iskry by mohli lietať priamo od vozovky
Nezvyčajnejšia časť patentu sa týka vizuálnych efektov. Audi opisuje kovový diel určený na opotrebovanie, ktorý by auto mohlo v určitých jazdných situáciách pritlačiť k vozovke. Trenie by vytváralo viditeľné iskry.
Ďalšie riešenie by využívalo generátor elektrického oblúka. Elektrický výboj medzi elektródami by mohol byť umiestnený napríklad pozdĺž bokov auta, pod ním alebo dokonca v zornom poli vodiča. Intenzita oblúka by sa menila podľa rýchlosti alebo štýlu jazdy.
Pri sériovo vyrábanom aute by takéto riešenia nepochybne vyvolali otázky týkajúce sa typového schválenia, rizika požiaru a bezpečnosti ostatných účastníkov cestnej premávky. Patent neznamená, že ich Audi nevyhnutne zavedie do výroby.
Auto by mohlo meniť farbu a „žmurkať“
Audi navrhuje aj podstatne realistickejšie vizuálne riešenia. Povrchová vrstva karosérie schopná meniť vzhľad by mohla reagovať na jazdný režim. Pri športovej jazde by napríklad časť karosérie mohla sčervenať a v uvoľnenejšom režime získať tlmenejší vzhľad.
Matrixové svetlomety by mohli pri príchode vodiča k autu bliknúť alebo naňho žmurknúť. Vonkajšie svetelné pásy na karosérii by mohli pulzovať podľa rýchlosti auta alebo otáčok elektromotora.
Audi opisuje aj svetelné efekty v zadnej časti auta, ktoré by napodobňovali prerušenie zapaľovania alebo plameň šľahajúci z výfuku.
Rýchlosť by sa mohla zobrazovať priamo v periférnom zornom poli vodiča
Zobrazovací systém pozdĺž okrajov čelného skla by pri zrýchľovaní mohol vytvárať efekt rozmazania alebo vizuálneho skreslenia. Pripomína to takzvaný warp efekt z videohier. S rastúcou rýchlosťou by sa obrazy v periférnom zornom poli vodiča pohybovali alebo naťahovali, čím by zosilňovali pocit zrýchlenia.
V uvoľnenom jazdnom režime by tá istá zobrazovacia plocha mohla namiesto toho ukazovať upokojujúce scenérie alebo iný obrazový obsah.
Elektromobil by mohol mať vlastnú vôňu
Patent zahŕňa aj generátor vôní. Difuzéry v kabíne by mohli meniť vôňu podľa jazdnej situácie. V zápche by auto používalo upokojujúcu vôňu, pri športovej jazde intenzívnejšiu.
Audi opisuje dokonca aj špeciálnu vôňu „elektromagnetického žiarenia“, prirovnanú k elektrickému pachu modelovej železnice. Samostatná vôňa by tiež mohla napodobňovať prerušenie zapaľovania v spaľovacom motore.
Po technickej stránke nejde o nič mimoriadne zložité, keďže systémy na prevoňanie kabíny už v luxusných autách existujú. Novinkou by bolo ich prepojenie s jazdnou dynamikou a činnosťou elektrického pohonu.
Audi hľadá riešenie zásadného problému elektrických športových áut
Nie všetky opísané nápady sú rovnako realistické a patent nepotvrdzuje, že sa niektorý z nich dostane do sériovo vyrábaného auta. Celkové smerovanie je však podstatne zaujímavejšie než jednotlivé efekty s iskrami.
Elektromobil dáva konštruktérom veľmi rýchly a presne reagujúci pohon, no zároveň odstraňuje mnohé mechanické prejavy, vďaka ktorým vodič vnímal športové auto so spaľovacím motorom. Audi sa ich snaží nahradiť novými alebo zámerne simulovanými podnetmi.
Hyundai Ioniq 5 N už ukázal, že virtuálne radenie môže v elektromobile fungovať prekvapivo dobre. Patent Audi posúva tú istú myšlienku oveľa ďalej a súčasne využíva zvuk, vibrácie, svetlo, vône aj softvér pohonu. Nie všetky tieto prvky sú nevyhnutné. Ak tento prístup uspeje, pravdepodobne bude stačiť, aby elektromobil prestal na vodiča pôsobiť ako sterilný domáci spotrebič.
