Audi иска да добави вибрации, турбо закъснение, миризми и дори искри към електромобилите
Последната заявка за патент на Audi описва различни начини шофирането на електромобил да стане по-емоционално преживяване. Идеите варират от усилване на естествените вибрации на електромотора до виртуално превключване на предавки и изкуствено турбо закъснение, но най-необичайните предложения включват аромати, електрически дъги и дори искри от пътната настилка.
Усилване на вибрациите на електромотора вместо потискането им
Производителите на електромобили обикновено се стремят да изолират максимално купето от шума и вибрациите на задвижването. Патентната заявка на Audi предлага обратния подход.
Между електромотора и каросерията биха могли да се монтират по-твърди елементи, които предават вибрации, например кухи стоманени профили. Целта им би била умишлено да предават естествения звук и вибрациите на електрическото задвижване в купето или извън автомобила.
Audi описва и възможността звукоизолацията на електромотора да бъде намалена. Идеята не е звукът на V8 да се имитира чрез високоговорители, а да се използва собственият звук, който електрическото задвижване издава.
Виртуални предавки и изкуствено турбо закъснение
Съединител би могъл да разкача електромотора от задвижваните колела, позволявайки му да увеличава оборотите си дори когато автомобилът е спрял. С други думи, водачът би могъл да форсира електромобила, без той да потегля.
Управляващ блок би могъл да симулира смяна на предавки и различни предавателни числа. Когато водачът използва перата на волана, системата би променяла оборотите на електромотора, вибрациите, звука и характеристиките на ускорението.
Audi описва дори изкуствено турбо закъснение. Софтуерът би могъл да ограничава незабавното подаване на въртящ момент и да го освобождава след забавяне, имитирайки поведението на двигател с вътрешно горене с турбокомпресор. Това звучи като умишлен отказ от едно от най-големите предимства на електрическото задвижване, но логиката е разбираема при спортен автомобил. Напълно линейното, незабавно ускорение може да е много бързо, но предлага на водача по-малко моменти, които да го ангажират по време на шофиране.
Искри биха могли да излитат директно от пътната настилка
По-странната част от патентната заявка се отнася до визуалните ефекти. Audi описва метален износващ се елемент, който автомобилът би могъл да притиска към пътната настилка в определени ситуации при шофиране. Триенето би произвеждало видими искри.
Друго решение би използвало генератор на електрическа дъга. Електрическият разряд между електроди би могъл да бъде разположен например отстрани на автомобила, под него или дори в зрителното поле на водача. Интензитетът на дъгата би се променял според скоростта или стила на шофиране.
При реален сериен автомобил подобни решения очевидно биха повдигнали въпроси за типовото одобрение, риска от пожар и безопасността на останалите участници в движението. Патентната заявка не означава непременно, че Audi ще ги внедри в серийно производство.
Автомобилът би могъл да сменя цвета си и да „намига“
Audi предлага и значително по-реалистични визуални решения. Покритие на каросерията с променящи се свойства би могло да реагира на режима на шофиране. При спортно шофиране част от каросерията би могла например да става червена, а в по-спокоен режим цветът ѝ да е по-приглушен.
Матричните фарове биха могли да премигват или да намигат на водача, докато той се приближава към автомобила. Външни светлинни ленти по каросерията биха могли да пулсират според скоростта на автомобила или оборотите на електромотора.
Audi описва и светлинни ефекти в задната част на автомобила, които биха имитирали прекъсване на запалването или пламък, излизащ от ауспуха.
Скоростта би могла да се показва директно в периферното зрение на водача
Система за визуализация по краищата на предното стъкло би могла да създава ефект на замъгляване или зрително изкривяване при ускорение. Идеята напомня за така наречения уарп ефект във видеоигрите. С увеличаване на скоростта изображенията биха се движили или разтягали в периферното зрение на водача, усилвайки усещането за ускорение.
В спокоен режим на шофиране същата повърхност за визуализация би могла вместо това да показва успокояващи пейзажи или друго визуално съдържание.
Електромобилът би могъл да има собствен аромат
Патентната заявка обхваща и генератор на аромати. Ароматизаторите в купето биха могли да променят аромата според ситуацията на пътя. В задръстване автомобилът би използвал успокояващ аромат, а при спортно шофиране — нещо по-интензивно.
Audi описва дори специален аромат на „електромагнитно излъчване“, оприличен на миризмата на електричество при макетна железница. Отделен аромат би могъл да имитира и прекъсване на запалването в двигател с вътрешно горене.
Технически това не е особено сложно, тъй като системи за ароматизиране вече съществуват в луксозните автомобили. Новото би било обвързването им с динамиката на шофиране и работата на електрическото задвижване.
Audi търси решение на основен проблем при електрическите спортни автомобили
Не всички описани идеи са еднакво реалистични, а патентната заявка не потвърждава, че някоя от тях ще намери място в сериен автомобил. Основната посока обаче е значително по-интересна от отделните ефекти с искри.
Електромобилът дава на инженерите много бързо и прецизно задвижване, но същевременно премахва много от механичните процеси, чрез които водачът усеща спортен автомобил с двигател с вътрешно горене. Audi се опитва да ги замени с нови или умишлено симулирани усещания.
Hyundai Ioniq 5 N вече показа, че виртуалната смяна на предавки може да работи изненадващо добре в електромобил. Патентната заявка на Audi развива същата идея много по-далеч, като използва едновременно звук, вибрации, светлина, аромати и софтуер за управление на задвижването. Не всички тези елементи са необходими. Ако подходът успее, вероятно ще е достатъчно електромобилът да престане да се усеща от водача като бездушен домакински уред.
