Audi хочет добавить электромобилям вибрации, турбояму, запахи и даже искры
В новой патентной заявке Audi описаны способы сделать вождение электромобиля более эмоциональным. Среди идей — усиление естественных вибраций электромотора, виртуальные переключения передач и искусственная турбояма. Самые необычные предложения связаны с запахами, электрическими разрядами и искрами, возникающими при контакте с дорогой.
Усилить вибрации электромотора вместо того, чтобы гасить их
Производители электромобилей обычно стараются максимально изолировать салон от шума и вибраций силовой установки. В патентной заявке Audi предложен противоположный подход.
Между электромотором и кузовом можно установить более жёсткие элементы, передающие вибрации, например полые стальные профили. Они будут намеренно передавать естественный звук и вибрации электрической силовой установки в салон или наружу.
Audi также допускает возможность уменьшить шумоизоляцию электромотора. Смысл не в том, чтобы имитировать звук V8 через динамики, а в том, чтобы использовать собственный звук электрической силовой установки.
Виртуальные передачи и искусственная турбояма
Муфта могла бы отсоединять электромотор от ведущих колёс, позволяя ему набирать обороты, даже когда автомобиль стоит на месте. По сути, водитель смог бы повышать обороты электромотора, не трогаясь с места.
Блок управления мог бы имитировать переключения передач и различные передаточные числа. Когда водитель задействовал бы подрулевые лепестки, система меняла бы частоту вращения электромотора, характер вибраций и звука, а также разгона.
Audi описывает даже искусственную турбояму. Программное обеспечение могло бы ограничивать немедленную подачу крутящего момента и выдавать его с задержкой, имитируя поведение двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом. На первый взгляд, это намеренно сводит на нет одно из главных преимуществ электрической силовой установки, но для спорткара такая логика понятна. Мгновенный и совершенно линейный разгон может быть очень быстрым, но оставляет водителю меньше событий, которые могли бы вовлечь его в процесс вождения.
Искры могли бы лететь прямо из-под автомобиля
Более необычная часть патентной заявки касается визуальных эффектов. Audi описывает металлический изнашиваемый элемент, который в определённых дорожных ситуациях автомобиль мог бы прижимать к покрытию. От трения возникали бы видимые искры.
Другой вариант — генератор электрической дуги. Электрический разряд между электродами можно было бы расположить, например, по бокам автомобиля, под ним или даже в поле зрения водителя. Интенсивность дуги менялась бы в зависимости от скорости или манеры вождения.
На серийном автомобиле такие решения, очевидно, вызвали бы вопросы о допуске к эксплуатации, риске возгорания и безопасности других участников дорожного движения. Патентная заявка не означает, что Audi обязательно внедрит их в серийное производство.
Автомобиль мог бы менять цвет и «подмигивать»
Audi предлагает и значительно более реалистичные визуальные решения. Покрытие кузова с изменяемыми свойствами могло бы реагировать на режим движения. Например, при спортивной езде часть кузова могла бы становиться красной, а в спокойном режиме — приобретать более сдержанный оттенок.
Матричные фары могли бы мигать или подмигивать водителю, когда он подходит к автомобилю. Световые полосы на кузове могли бы пульсировать в зависимости от скорости автомобиля или частоты вращения электромотора.
Audi также описывает световые эффекты в задней части автомобиля, имитирующие пропуски зажигания или пламя, вырывающееся из выхлопной трубы.
Скорость можно было бы отображать прямо на периферии поля зрения водителя
Система индикации по краям ветрового стекла могла бы создавать при разгоне эффект размытия или зрительного искажения. Идея напоминает так называемый эффект варпа в видеоиграх. По мере роста скорости изображения смещались бы или растягивались на периферии поля зрения водителя, усиливая ощущение разгона.
В спокойном режиме движения та же поверхность могла бы вместо этого показывать умиротворяющие пейзажи или другой визуальный контент.
У электромобиля мог бы быть собственный запах
Патентная заявка охватывает и генератор запахов. Салонные диффузоры могли бы менять аромат в зависимости от дорожной ситуации. В пробке автомобиль использовал бы успокаивающий аромат, а при спортивной езде — более интенсивный.
Audi описывает даже особый запах «электромагнитного излучения», который сравнивается с характерным электрическим запахом игрушечной железной дороги. Отдельный аромат мог бы также имитировать запах, возникающий при пропусках зажигания в двигателе внутреннего сгорания.
С технической точки зрения это не особенно сложно: системы ароматизации уже встречаются в автомобилях класса люкс. Новизна заключалась бы в их привязке к динамике движения и работе электрической силовой установки.
Audi ищет решение одной из основных проблем электрических спорткаров
Не все описанные идеи одинаково реалистичны, и патентная заявка не подтверждает, что хотя бы одна из них появится на серийном автомобиле. Тем не менее общий подход значительно интереснее отдельных эффектов с искрами.
Электромобиль даёт инженерам очень быструю и точную силовую установку, но одновременно лишает машину многих механических событий, которые делали поездку на спорткаре с двигателем внутреннего сгорания ощутимой для водителя. Audi пытается заменить их новыми или намеренно имитируемыми ощущениями.
Hyundai Ioniq 5 N уже показал, что виртуальные переключения передач могут неожиданно хорошо работать в электромобиле. Патентная заявка Audi развивает эту идею гораздо дальше, предлагая одновременно использовать звук, вибрации, свет, запахи и программное управление силовой установкой. Не всё из этого необходимо. Если подход окажется успешным, вероятно, будет достаточно того, что электромобиль перестанет казаться водителю стерильным бытовым прибором.
