Руль, разработанный совместно с Toyota, может спорить с водителем и объяснять свои решения
Инженеры Мичиганского университета совместно с Toyota разработали руль, который общается с водителем с помощью надувных подушечек. Необычная конструкция сообщает о манёврах, запланированных системой помощи водителю, и позволяет водителю согласиться с ними или возразить. Первые испытания показали более плавное движение, менее частое торможение и меньше конфликтов между водителем и автоматизированной системой.
Руль, который сообщает о своих намерениях
Руль, разработанный совместно Мичиганским университетом и Toyota Research Institute, оснащён двумя сенсорными зонами в положениях «на десять часов» и «на два часа».
Когда система частично автоматизированного вождения намерена повернуть налево, воздушные камеры на левой стороне руля надуваются. Так водитель ощущает руками намерение системы ещё до начала манёвра.
Если водитель не согласен с решением, он может сжать надувшиеся камеры. Так он даёт системе понять, что хочет выбрать другую траекторию. Если автоматизированная система считает первоначальный манёвр более безопасным, камеры начинают пульсировать, объясняя водителю, почему она предпочитает его. Та же конструкция может предупреждать и о препятствиях.
В отличие от обычного вибрирующего руля, система не ограничивается предупреждениями: она создаёт двусторонний канал связи между водителем и электроникой.
Согласно исследованию Мичиганского университета, опубликованному 1 октября, такая связь помогает сократить число ситуаций, в которых водитель и автоматизированная система управления одновременно пытаются направить автомобиль в разные стороны.
Испытания показали: взаимодействие стало лучше
Исследователи испытали прототип на автосимуляторе: участникам нужно было проходить различные повороты и реагировать на неожиданно возникавшие препятствия.
По сравнению с обычными системами предупреждения водители точнее выдерживали траекторию, реже тормозили и реже вмешивались в действия автоматизированной системы. Сам процесс вождения они также оценили как менее сложный и напряжённый.
Особенно интересным оказалось влияние на доверие. Когда автоматизированная система ошибалась, двусторонняя связь помогала быстрее восстановить доверие водителя. Однако исследователи заметили и противоположный риск: успешное взаимодействие делало некоторых участников чрезмерно доверчивыми к электронике.
Это существенный недостаток: система помощи водителю не становится безошибочной лишь потому, что лучше объясняет свои намерения.
Появятся ли рули с надувными подушечками на серийных автомобилях?
Пока конструкция существует только в виде исследовательского прототипа. Исследовательская группа запатентовала технологию в США под номером US12227190B2 и ищет партнёров для её дальнейшей разработки.
На европейском автомобильном рынке такая конструкция могла бы прежде всего дополнить системы помощи водителю второго уровня, которые сочетают адаптивный круиз-контроль с активным удержанием в полосе. Эти системы по-прежнему требуют, чтобы водитель постоянно следил за дорогой и был готов взять управление на себя.
Однако для практического применения потребуются более тщательные испытания. Инженерам предстоит доказать, что воздушные камеры надёжно работают в реальном дорожном движении, в том числе когда водитель в перчатках или использует разные варианты хвата руля. Дополнительный механизм также не должен мешать срабатыванию подушки безопасности или обычному использованию руля.
Автомобильная отрасль годами пытается сделать системы помощи водителю умнее. Мичиганские исследователи подходят к проблеме с другой стороны: иногда нужна не более интеллектуальная автоматика, а более эффективная связь между человеком и машиной.
