Глава BMW M признал, что гибридные технологии могут положить конец механическим коробкам передач
Механические коробки передач в спортивных автомобилях BMW M могут уйти в прошлое, но рост мощности и ужесточение требований к выбросам — не единственные причины. Новым препятствием стала 48-вольтовая технология «мягкого» гибрида, которую инженерам трудно интегрировать. Глава BMW M Франк ван Меел признаёт, что будущее спортивных автомобилей с тремя педалями становится всё более неопределённым.
Гибридные силовые установки осложняют сохранение механических коробок передач
Глава BMW M Франк ван Меел в интервью BMWBLOG рассказал, что будущему механических коробок передач угрожают сразу несколько факторов. Помимо роста мощности двигателей и сокращения числа производителей коробок передач, сложности создаёт внедрение 48-вольтовых систем «мягкого» гибрида.
Система «мягкого» гибрида объединяет двигатель внутреннего сгорания с электрическим стартер-генератором, который помогает снизить расход топлива, способствует разгону и обеспечивает более плавное управление остановкой и повторным запуском двигателя.
Однако для интеграции такой системы с механической коробкой передач нужны дополнительные технические решения. По словам ван Меела, в случае будущих моделей BMW M это особенно сложно.
Это не означает, что механическая коробка передач и 48-вольтовая гибридная система принципиально несовместимы. Проблема заключается в сочетании особенностей силовых агрегатов BMW, высокого крутящего момента и затрат на разработку.
Механические коробки передач уже ограничивают отдачу двигателя
BMW M2 показывает, почему производитель отдаёт предпочтение автоматической коробке передач. Хотя мощность обеих версий составляет 353 кВт, в версии с механической коробкой BMW приходится ограничивать крутящий момент до 550 Н·м.
Для сравнения, M2 с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач развивает 600 Н·м. Таким образом, версия с тремя педалями уступает ей 50 Н·м, или более восьми процентов максимального крутящего момента.
Та же проблема затрагивает M3 и M4: их более мощные версии Competition оснащаются автоматическими коробками передач.
Помимо технических ограничений, сохранение механической коробки передач обходится дорого из-за небольших объёмов производства. Всё меньше поставщиков готовы разрабатывать новые коробки передач для нишевых моделей.
Покупатели не отказались от механических коробок передач
При этом дело не в отсутствии спроса. По словам ван Меела, в США примерно половина покупателей BMW M2 выбирает шестиступенчатую механическую коробку передач.
Ещё более показательный пример — M3 CS Handschalter: выделенная для этой модели ограниченная партия была распродана почти за неделю, несмотря на цену свыше 100 000 евро.
Однако BMW официально не принимала решения о прекращении выпуска механических коробок передач. Ван Меел подтвердил, что компания понимает эмоциональную ценность автомобилей с тремя педалями, но не может обещать сохранить механические коробки передач в будущих моделях.
Ожидается, что M3 следующего поколения, появление которого намечено на 2028 год, получит 48-вольтовую силовую установку по схеме «мягкого» гибрида, полный привод и автоматическую коробку передач. BMW пока окончательно не подтвердила эти технические характеристики.
Эпоха европейских спортивных автомобилей начинает меняться
BMW остаётся одним из немногих производителей автомобилей премиального сегмента, которые всё ещё предлагают мощные спортивные модели с механической коробкой передач. На европейском рынке подобную традицию сохраняют, например, некоторые версии Porsche 911.
Однако автоматические коробки передач позволяют выдерживать больший крутящий момент, быстрее переключают передачи и упрощают интеграцию электрифицированных силовых установок.
Поэтому BMW становится всё сложнее оправдывать разработку отдельной механической коробки передач для относительно небольшой группы покупателей.
Парадокс очевиден: клиенты BMW M по-прежнему хотят такие коробки передач, но именно технологии, которые делают новые спортивные автомобили быстрее и экономичнее, могут в итоге их вытеснить.
