Šef BMW-a M priznaje da bi hibridna tehnologija mogla da označi kraj manuelnih menjača
Manuelnim menjačima u sportskim automobilima BMW-a M nazire se kraj, ali ovog puta sve veća snaga motora i stroži zahtevi u pogledu emisija nisu jedini razlozi. Novu prepreku predstavlja 48-voltna blaga hibridna tehnologija, čija se integracija pokazuje kao izazov za inženjere. Šef BMW-a M Frank van Meel priznaje da je budućnost sportskih automobila s tri pedale sve neizvesnija.
Hibridni pogoni otežavaju zadržavanje manuelnih menjača
Šef BMW-a M Frank van Meel objasnio je u intervjuu za BMWBLOG da budućnost manuelnih menjača ugrožava više faktora. Pored sve snažnijih motora i sve manjeg broja proizvođača menjača, poteškoće stvara i uvođenje 48-voltnih blagih hibridnih sistema.
Blagi hibridni sistem kombinuje motor sa unutrašnjim sagorevanjem i električni starter-generator, koji pomaže u smanjenju potrošnje goriva, pruža pomoć pri ubrzanju i omogućava uglađenije gašenje i ponovno pokretanje motora.
Integracija takvog sistema s manuelnim menjačem, međutim, zahteva dodatna tehnička rešenja. Prema van Meelovim rečima, to je posebno teško kod budućih BMW-ovih M modela.
To ne znači da su takav menjač i 48-voltni hibridni sistem u osnovi nespojivi. Problem je u kombinaciji BMW-ovih konkretnih pogonskih jedinica, velikog obrtnog momenta i troškova razvoja.
Manuelni menjači već ograničavaju snagu motora
BMW M2 pokazuje zašto proizvođač daje prednost automatskom menjaču. Iako obe verzije razvijaju 353 kW, BMW mora da ograniči obrtni moment modela s manuelnim menjačem na 550 Nm.
M2 s osmostepenim automatskim menjačem, nasuprot tome, nudi 600 Nm. Verzija s tri pedale zato ima 50 Nm manje, odnosno više od osam odsto manje maksimalnog obrtnog momenta.
Isti problem pogađa modele M3 i M4, čije snažnije verzije Competition koriste automatske menjače.
Pored tehničkih ograničenja, mali obim proizvodnje čini zadržavanje manuelnog menjača skupim. Sve je manje dobavljača spremnih da razvijaju nove menjače za modele koji zauzimaju tržišnu nišu.
Kupci nisu odustali od manuelnih menjača
Važno je napomenuti da problem nije nedostatak potražnje. Prema van Meelovim rečima, približno polovina kupaca BMW-a M2 u SAD bira šestostepeni manuelni menjač.
Još upečatljiviji primer je M3 CS Handschalter: ograničen broj primeraka predviđenih za prodaju rasprodati su za gotovo nedelju dana, uprkos ceni višoj od 100.000 evra.
BMW, međutim, nije doneo zvaničnu odluku o prestanku proizvodnje manuelnih menjača. Van Meel je potvrdio da kompanija razume emotivnu vrednost tri pedale, ali ne može da obeća da će ih zadržati u budućim modelima.
Očekuje se da će M3 sledeće generacije, koji bi trebalo da stigne 2028. godine, imati 48-voltni blagi hibridni pogon, pogon na sve točkove i automatski menjač. BMW još nije definitivno potvrdio te tehničke detalje.
Era evropskih sportskih automobila počinje da se menja
BMW je među malobrojnim premijum proizvođačima koji i dalje nude snažne sportske automobile s manuelnim menjačem. Na evropskom tržištu sličnu tradiciju, na primer, održavaju pojedine verzije Porschea 911.
Automatski menjači, međutim, omogućavaju veći obrtni moment, brže promene stepena prenosa i lakšu integraciju elektrifikovanih pogona.
Zato je BMW-u sve teže da opravda razvoj zasebnog manuelnog menjača za relativno mali broj kupaca.
Paradoks je jasan: kupci BMW-ovih M modela i dalje žele ovu vrstu menjača, ali bi tehnologija koja nove sportske automobile čini bržim i efikasnijim na kraju mogla da ga potisne.
