Admhaíonn ceannaire BMW M go bhféadfadh an teicneolaíocht hibrideach deireadh a chur le giarbhoscaí láimhe

Deacair giarbhoscaí láimhe a choinneáil le córais tiomána hibrideacha

Mhínigh ceannaire BMW M, Frank van Meel, in agallamh le BMWBLOG go bhfuil roinnt tosca ag bagairt ar thodhchaí na ngiarbhoscaí láimhe. Chomh maith le hinnill atá ag éirí níos cumhachtaí agus líon na ndéantúsóirí giarbhoscaí atá ag dul i laghad, tá tabhairt isteach córas hibrideach éadrom 48 volta ag cruthú deacrachtaí.

Comhcheanglaíonn córas hibrideach éadrom inneall dócháin inmheánaigh le mótar tosaithe-gineadóir leictreach, a chabhraíonn le hídiú breosla a laghdú, a thugann cúnamh agus an carr ag luasghéarú agus a fhágann gur féidir múchadh agus atosú an innill a rialú ar bhealach níos réidhe.

Teastaíonn réitigh theicniúla bhreise, áfach, chun córas den sórt sin a chomhtháthú le giarbhosca láimhe. Dar le van Meel, tá sé seo thar a bheith deacair i gcás na samhlacha M a bheidh ag BMW amach anseo.

Ní chiallaíonn sé sin nach féidir, i bprionsabal, giarbhosca den sórt sin agus córas hibrideach 48 volta a úsáid le chéile. Is í an fhadhb ná an meascán d'aonaid chumhachta shonracha BMW, d'ardchasmhóimint agus de chostais forbartha.

Cuireann giarbhoscaí láimhe teorainn le haschur an innill cheana féin

Léiríonn an BMW M2 an fáth gur fearr leis an monaróir giarbhosca uathoibríoch. Cé go dtáirgeann an dá leagan 353 kW, caithfidh BMW an chasmhóimint sa leagan láimhe a theorannú go 550 Nm.

I gcodarsnacht leis sin, tá 600 Nm ar fáil san M2 a bhfuil giarbhosca uathoibríoch ocht luas ann. Mar sin, tá 50 Nm níos lú ag an leagan le trí pheadal, nó os cionn ocht faoin gcéad níos lú den chasmhóimint uasta.

Baineann an fhadhb chéanna leis an M3 agus leis an M4, agus tá giarbhoscaí uathoibríocha sna leaganacha Competition níos cumhachtaí díobh.

Chomh maith leis na teorainneacha teicniúla, bíonn sé costasach giarbhosca láimhe a choinneáil mar gheall ar líon íseal na bhfeithiclí a tháirgtear. Tá níos lú agus níos lú soláthraithe sásta giarbhoscaí nua a fhorbairt do tháirgí nideoige.

Níl ceannaitheoirí tar éis éirí as giarbhoscaí láimhe

Is fiú a thabhairt faoi deara nach easpa éilimh atá i gceist. Dar le van Meel, roghnaíonn tuairim is leath de cheannaitheoirí BMW M2 sna Stáit Aontaithe an giarbhosca láimhe sé luas.

Sampla níos suntasaí fós is ea an M3 CS Handschalter: díoladh amach an líon teoranta a cuireadh ar fáil i mbeagnach seachtain, cé go raibh praghas os cionn €100,000 air.

Níor chinn BMW go foirmiúil, áfach, deireadh a chur le táirgeadh giarbhoscaí láimhe. Dheimhnigh van Meel go dtuigeann an chuideachta an luach mothúchánach a bhaineann le trí pheadal, ach nach féidir léi gealltanas a thabhairt go gcoinneoidh sí iad i samhlacha amach anseo.

Táthar ag súil leis an gcéad ghlúin eile den M3 in 2028, agus táthar ag súil go mbeidh córas tiomána hibrideach éadrom 48 volta, tiomáint uile-roth agus giarbhosca uathoibríoch inti. Níor dheimhnigh BMW na sonraí teicniúla sin go cinntitheach fós.

Tá ré na gcarranna spóirt Eorpacha ag tosú ag athrú

Tá BMW ar cheann den bheagán monaróirí gluaisteán ardghradaim a thairgeann carranna spóirt cumhachtacha le giarbhoscaí láimhe fós. I margadh na hEorpa, coinníonn roinnt leaganacha den Porsche 911, mar shampla, traidisiún den chineál céanna beo.

Le giarbhoscaí uathoibríocha, áfach, is féidir casmhóimint níos airde a bhaint amach, giaranna a athrú níos tapúla agus córais tiomána leictrithe a chomhtháthú níos éasca.

Dá bhrí sin, tá sé ag éirí níos deacra do BMW údar a thabhairt le giarbhosca láimhe ar leith a fhorbairt do líon réasúnta beag custaiméirí.

Is léir an paradacsa: tá giarbhosca den chineál seo fós ag teastáil ó chustaiméirí BMW M, ach d'fhéadfadh an teicneolaíocht chéanna a fhágann go bhfuil carranna spóirt nua níos tapúla agus níos tíosaí é a chur as feidhm ar deireadh.