Šef BMW-a M priznaje da bi hibridna tehnologija mogla označiti kraj ručnih mjenjača
Ručnim mjenjačima u sportskim automobilima BMW-a M nazire se kraj, no ovaj put sve veća snaga motora i stroži zahtjevi u pogledu emisija nisu jedini čimbenici. Nova je prepreka 48-voltna blaga hibridna tehnologija, čija se integracija pokazuje zahtjevnom za inženjere. Šef BMW-a M Frank van Meel priznaje da je budućnost sportskih automobila s trima papučicama sve neizvjesnija.
Hibridni pogonski sklopovi otežavaju zadržavanje ručnih mjenjača
Šef BMW-a M Frank van Meel u razgovoru za BMWBLOG objasnio je da budućnost ručnih mjenjača ugrožava nekoliko čimbenika. Uz sve snažnije motore i sve manji broj proizvođača mjenjača, poteškoće stvara i uvođenje 48-voltnih blagih hibridnih sustava.
Blagi hibridni sustav kombinira motor s unutarnjim izgaranjem s električnim starter-generatorom, koji pomaže smanjiti potrošnju goriva, pruža potporu pri ubrzanju i omogućuje uglađenije gašenje i ponovno pokretanje motora.
Integracija takvog sustava s ručnim mjenjačem, međutim, zahtijeva dodatna tehnička rješenja. Prema van Meelu, to je osobito teško za buduće BMW-ove modele M.
To ne znači da su takav mjenjač i 48-voltni hibridni sustav načelno nespojivi. Problem je u kombinaciji BMW-ovih specifičnih pogonskih jedinica, visokog okretnog momenta i razvojnih troškova.
Ručni mjenjači već ograničavaju snagu motora
BMW M2 pokazuje zašto proizvođač daje prednost automatskom mjenjaču. Iako obje izvedbe imaju snagu od 353 kW, BMW u modelu s ručnim mjenjačem mora ograničiti okretni moment na 550 Nm.
M2 s osmerostupanjskim automatskim mjenjačem, nasuprot tome, nudi 600 Nm. Izvedba s trima papučicama tako gubi 50 Nm, odnosno više od osam posto najvećeg okretnog momenta.
Isti problem pogađa M3 i M4, čije snažnije izvedbe Competition imaju automatske mjenjače.
Osim tehničkih ograničenja, zbog malih proizvodnih količina zadržavanje ručnog mjenjača skupo je. Sve je manje dobavljača spremno razvijati nove mjenjače za nišne proizvode.
Kupci nisu odustali od ručnih mjenjača
Valja istaknuti da problem nije nedostatak potražnje. Prema van Meelu, otprilike polovica kupaca BMW-a M2 u SAD-u bira šesterostupanjski ručni mjenjač.
Još je upečatljiviji primjer M3 CS Handschalter, čija je ograničena kvota rasprodana za gotovo tjedan dana, unatoč cijeni višoj od 100.000 €.
BMW, međutim, nije službeno odlučio prestati proizvoditi ručne mjenjače. Van Meel potvrdio je da tvrtka razumije emocionalnu vrijednost triju papučica, ali ne može obećati da će ih zadržati u budućim modelima.
Očekuje se da će sljedeća generacija modela M3, predviđena za 2028., imati 48-voltni blagi hibridni pogon, pogon na sve kotače i automatski mjenjač. BMW još nije definitivno potvrdio te tehničke pojedinosti.
Era europskih sportskih automobila počinje se mijenjati
BMW je među rijetkim proizvođačima automobila premium segmenta koji još nude snažne sportske automobile s ručnim mjenjačima. Na europskom tržištu sličnu tradiciju, primjerice, održavaju neke izvedbe Porschea 911.
Automatski mjenjači, međutim, omogućuju veći okretni moment, brže promjene stupnjeva prijenosa i jednostavniju integraciju elektrificiranih pogonskih sklopova.
BMW-u je stoga sve teže opravdati razvoj zasebnog ručnog mjenjača za razmjerno mali broj kupaca.
Paradoks je jasan: kupci BMW-ovih modela M i dalje žele takav mjenjač, ali upravo bi ga tehnologija koja nove sportske automobile čini bržima i učinkovitijima na kraju mogla potisnuti.
