A BMW M vezetője szerint a hibridtechnológia a kézi váltók végét jelentheti
Közeleg a kézi váltók korszakának vége a BMW M sportautóiban, de ezúttal nem csak a növekvő motorteljesítmény és a szigorodó károsanyag-kibocsátási előírások jelentenek akadályt. A 48 voltos lágy hibrid technológia beépítése is nehézséget okoz a mérnököknek. Frank van Meel, a BMW M vezetője elismeri, hogy a hárompedálos sportautók jövője egyre bizonytalanabb.
A hibrid hajtásláncok megnehezítik a kézi váltók megtartását
Frank van Meel, a BMW M vezetője a BMWBLOG-nak adott interjújában elmondta, hogy több tényező is veszélyezteti a kézi váltók jövőjét. Az egyre nagyobb teljesítményű motorok és a váltógyártók fogyatkozó száma mellett a 48 voltos lágy hibrid rendszerek bevezetése is nehézségeket okoz.
A lágy hibrid rendszer a belső égésű motort elektromos indítógenerátorral egészíti ki. Ez segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást, rásegít a gyorsításra, és finomabban szabályozhatóvá teszi a motor leállítását és újraindítását.
Egy ilyen rendszer kézi váltóval való összehangolásához azonban további műszaki megoldásokra van szükség. Van Meel szerint ez különösen nehéz a BMW jövőbeli M modelljeinél.
Ez nem jelenti azt, hogy a kézi váltó és a 48 voltos hibrid rendszer alapvetően összeegyeztethetetlen lenne. A gondot a BMW saját erőforrásainak, a nagy nyomatéknak és a fejlesztési költségeknek az együttes hatása okozza.
A kézi váltók már most is korlátozzák a motor teljesítményét
A BMW M2 példája megmutatja, miért részesíti előnyben a gyártó az automata váltót. Bár mindkét változat teljesítménye 353 kW, a kézi váltós modell nyomatékát a BMW-nek 550 Nm-re kell korlátoznia.
A nyolcfokozatú automata váltóval szerelt M2 ezzel szemben 600 Nm-t kínál. A hárompedálos változatnál tehát 50 Nm-rel, vagyis több mint nyolc százalékkal kisebb a maximális nyomaték.
Ugyanez a probléma érinti az M3-at és az M4-et is: nagyobb teljesítményű Competition változataik automata váltót kapnak.
A műszaki korlátok mellett az alacsony gyártási darabszám is költségessé teszi a kézi váltó megtartását. Egyre kevesebb beszállító hajlandó új váltókat fejleszteni rétegmodellekhez.
A vásárlók nem fordultak el a kézi váltóktól
Figyelemre méltó, hogy nem a kereslet hiánya a probléma. Van Meel szerint az Egyesült Államokban a BMW M2 vásárlóinak nagyjából fele a hatfokozatú kézi váltót választja.
Még feltűnőbb példa az M3 CS Handschalter: a korlátozott számban rendelkezésre álló autók csaknem egy hét alatt elfogytak, pedig az áruk meghaladta a 100 000 eurót.
A BMW ugyanakkor hivatalosan nem döntött a kézi váltók gyártásának megszüntetéséről. Van Meel megerősítette, hogy a vállalat tisztában van a három pedál érzelmi értékével, de nem ígérheti meg, hogy a jövőbeli modellekben is megtartja őket.
A várhatóan 2028-ban érkező következő generációs M3 a tervek szerint 48 voltos lágy hibrid hajtásláncot, összkerékhajtást és automata váltót kap. A BMW ezeket a műszaki részleteket egyelőre nem erősítette meg véglegesen.
Változóban az európai sportautók korszaka
A BMW azon kevés prémiumgyártó közé tartozik, amelyek még kínálnak nagy teljesítményű sportautókat kézi váltóval. Az európai piacon például a Porsche 911 egyes változatai is őrzik ezt a hagyományt.
Az automata váltók ugyanakkor nagyobb nyomatékot, gyorsabb sebességváltást és az elektrifikált hajtásláncok könnyebb integrálását teszik lehetővé.
Ezért a BMW számára egyre nehezebb indokolni egy külön kézi váltó fejlesztését a viszonylag szűk vásárlói kör számára.
A helyzet ellentmondásos: a BMW M vásárlói továbbra is szeretnének kézi váltót, de éppen az a technológia szoríthatja ki végül, amely gyorsabbá és hatékonyabbá teszi az új sportautókat.
