Šéf BMW M pripúšťa, že hybridná technológia môže znamenať koniec manuálnych prevodoviek
Manuálnym prevodovkám v športových autách BMW M sa môže blížiť koniec, no tentoraz za tým nie sú len rastúce výkony a prísnejšie emisné požiadavky. Novou prekážkou je 48-voltová mild-hybridná technológia, ktorej integrácia robí konštruktérom ťažkosti. Šéf BMW M Frank van Meel pripúšťa, že budúcnosť športových áut s tromi pedálmi je čoraz neistejšia.
Hybridné pohony komplikujú zachovanie manuálnych prevodoviek
Šéf BMW M Frank van Meel v rozhovore pre BMWBLOG vysvetlil, že budúcnosť manuálnych prevodoviek ohrozuje viacero faktorov. Popri čoraz výkonnejších motoroch a ubúdajúcom počte výrobcov prevodoviek prináša ťažkosti aj zavádzanie 48-voltových mild-hybridných systémov.
Mild-hybridný systém spája spaľovací motor s elektrickým štartér-generátorom, ktorý pomáha znižovať spotrebu paliva, podporuje akceleráciu a umožňuje plynulejšie vypínanie a opätovné štartovanie motora.
Integrácia takéhoto systému s manuálnou prevodovkou si však vyžaduje ďalšie technické riešenia. Podľa van Meela je to obzvlášť náročné pri budúcich modeloch BMW M.
Neznamená to, že manuálna prevodovka a 48-voltový hybridný systém sú v zásade nezlučiteľné. Problémom je kombinácia konkrétnych pohonných jednotiek BMW, vysokého krútiaceho momentu a nákladov na vývoj.
Manuálne prevodovky už teraz obmedzujú výkon motora
BMW M2 ukazuje, prečo výrobca uprednostňuje automatickú prevodovku. Hoci obe verzie dosahujú výkon 353 kW, BMW musí pri modeli s manuálnou prevodovkou obmedziť krútiaci moment na 550 Nm.
M2 s osemstupňovou automatickou prevodovkou naproti tomu ponúka 600 Nm. Verzia s tromi pedálmi tak prichádza o 50 Nm, teda o viac ako osem percent maximálneho krútiaceho momentu.
Rovnaký problém sa týka aj modelov M3 a M4, ktorých výkonnejšie verzie Competition používajú automatické prevodovky.
Okrem technických obmedzení predražujú zachovanie manuálnej prevodovky nízke objemy výroby. Čoraz menej dodávateľov je ochotných vyvíjať nové prevodovky pre úzko zamerané modely.
Kupujúci sa manuálnych prevodoviek nevzdali
Problémom pritom nie je nedostatok záujmu. Podľa van Meela si približne polovica kupujúcich BMW M2 v USA vyberá šesťstupňovú manuálnu prevodovku.
Ešte výraznejším príkladom je M3 CS Handschalter, ktorého limitovaná ponuka sa vypredala za necelý týždeň, a to napriek cene vyššej ako 100 000 €.
BMW však o ukončení výroby manuálnych prevodoviek zatiaľ formálne nerozhodlo. Van Meel potvrdil, že spoločnosť rozumie emocionálnej hodnote troch pedálov, no nemôže sľúbiť ich zachovanie v budúcich modeloch.
Očakáva sa, že M3 novej generácie, ktorá má prísť v roku 2028, dostane 48-voltový mild-hybridný pohon, pohon všetkých kolies a automatickú prevodovku. BMW však tieto technické údaje zatiaľ definitívne nepotvrdilo.
Éra európskych športových áut sa začína meniť
BMW patrí medzi niekoľko málo prémiových výrobcov, ktorí stále ponúkajú výkonné športové autá s manuálnou prevodovkou. Na európskom trhu v podobnej tradícii pokračujú napríklad niektoré verzie Porsche 911.
Automatické prevodovky však umožňujú vyšší krútiaci moment, rýchlejšie radenie a jednoduchšiu integráciu elektrifikovaných pohonov.
Pre BMW je preto čoraz ťažšie obhájiť vývoj samostatnej manuálnej prevodovky pre pomerne malú skupinu zákazníkov.
Paradox je zrejmý: zákazníci BMW M tento typ prevodovky stále chcú, no práve technológia, vďaka ktorej sú nové športové autá rýchlejšie a úspornejšie, ju môže napokon vytlačiť.
