Šef BMW M priznava, da bi lahko hibridna tehnologija pomenila konec ročnih menjalnikov
Ročnim menjalnikom v športnih avtomobilih BMW M se obeta konec, vendar tokrat razlog niso le vse večje moči motorjev in strožje zahteve glede izpustov. Nova ovira je 48-voltna blaga hibridna tehnologija, ki jo inženirji težko vključijo v pogonski sklop. Šef BMW M Frank van Meel priznava, da je prihodnost športnih avtomobilov s tremi stopalkami vse bolj negotova.
Hibridni pogonski sklopi otežujejo ohranitev ročnih menjalnikov
Šef BMW M Frank van Meel je v pogovoru za BMWBLOG pojasnil, da prihodnost ročnih menjalnikov ogroža več dejavnikov. Poleg vse močnejših motorjev in vse manjšega števila proizvajalcev menjalnikov težave prinaša tudi uvajanje 48-voltnih blagih hibridnih sistemov.
Blagi hibridni sistem združuje motor z notranjim zgorevanjem in električni zaganjalnik-generator, ki pomaga zmanjševati porabo goriva, prispeva k pospeševanju ter omogoča bolj gladko ugašanje in ponovni zagon motorja.
Povezava takšnega sistema z ročnim menjalnikom pa zahteva dodatne tehnične rešitve. Po van Meelovih besedah je to posebej zahtevno pri prihodnjih modelih BMW M.
To ne pomeni, da sta ročni menjalnik in 48-voltni hibridni sistem načeloma nezdružljiva. Težava je v kombinaciji BMW-jevih specifičnih pogonskih agregatov, velikega navora in razvojnih stroškov.
Ročni menjalniki že zdaj omejujejo zmogljivost motorjev
BMW M2 ponazarja, zakaj proizvajalec daje prednost samodejnemu menjalniku. Čeprav imata obe različici moč 353 kW, mora BMW pri modelu z ročnim menjalnikom navor omejiti na 550 Nm.
M2 z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom pa ponuja 600 Nm. Različica s tremi stopalkami ima tako 50 Nm oziroma več kot osem odstotkov manj največjega navora.
Enaka težava zadeva modela M3 in M4, katerih močnejši različici Competition uporabljata samodejna menjalnika.
Poleg tehničnih omejitev ohranitev ročnega menjalnika dražijo majhne proizvodne količine. Vse manj dobaviteljev je pripravljenih razvijati nove menjalnike za nišne izdelke.
Kupci se ročnim menjalnikom niso odrekli
Pri tem velja poudariti, da težava ni pomanjkanje povpraševanja. Po van Meelovih besedah se približno polovica kupcev BMW M2 v ZDA odloči za šeststopenjski ročni menjalnik.
Še izrazitejši primer je M3 CS Handschalter: omejena kvota vozil je bila razprodana v skoraj enem tednu, čeprav je cena presegala 100.000 €.
BMW sicer še ni sprejel uradne odločitve o koncu proizvodnje ročnih menjalnikov. Van Meel je potrdil, da podjetje razume čustveno vrednost treh stopalk, vendar ne more obljubiti, da jih bodo ohranili v prihodnjih modelih.
Naslednja generacija modela M3, ki jo pričakujejo leta 2028, naj bi imela 48-voltni blagi hibridni pogonski sklop, štirikolesni pogon in samodejni menjalnik. BMW teh tehničnih podrobnosti še ni dokončno potrdil.
Obdobje evropskih športnih avtomobilov se začenja spreminjati
BMW je med redkimi premijskimi proizvajalci, ki še ponujajo zmogljive športne avtomobile z ročnimi menjalniki. Na evropskem trgu podobno tradicijo na primer ohranjajo nekatere različice modela Porsche 911.
Samodejni menjalniki pa omogočajo večji navor, hitrejše prestavljanje in lažjo vključitev elektrificiranih pogonskih sklopov.
BMW zato vse težje upraviči razvoj ločenega ročnega menjalnika za razmeroma majhno skupino kupcev.
Paradoks je jasen: kupci modelov BMW M si še vedno želijo takšnega menjalnika, a bi ga lahko prav tehnologija, zaradi katere so novi športni avtomobili hitrejši in učinkovitejši, nazadnje izrinila.
