BMW M yöneticisi, hibrit teknolojisinin manuel şanzımanların sonunu getirebileceğini kabul ediyor
BMW M spor otomobillerinde manuel şanzımanların sonu yaklaşıyor. Ancak bu kez tek etken artan motor güçleri ve sıkılaşan emisyon gereklilikleri değil. Mühendislerin entegrasyonda zorlandığı 48 voltluk hafif hibrit teknolojisi de yeni bir engel oluşturuyor. BMW M’nin başındaki Frank van Meel, üç pedallı spor otomobillerin geleceğinin giderek daha belirsiz hâle geldiğini kabul ediyor.
Hibrit güç aktarma sistemleri manuel şanzımanların korunmasını zorlaştırıyor
BMW M’nin başındaki Frank van Meel, BMWBLOG’a verdiği röportajda manuel şanzımanların geleceğini çeşitli etkenlerin tehdit ettiğini anlattı. Giderek güçlenen motorların ve şanzıman üreticilerinin sayısındaki azalmanın yanı sıra 48 voltluk hafif hibrit sistemlerin kullanılmaya başlanması da güçlük yaratıyor.
Hafif hibrit sistem, içten yanmalı motoru elektrikli bir marş-jeneratörle birleştiriyor. Bu düzenek yakıt tüketiminin azaltılmasına katkıda bulunuyor, hızlanmaya destek veriyor ve motorun durdurulup yeniden çalıştırılmasının daha yumuşak biçimde yönetilmesini sağlıyor.
Ancak böyle bir sistemi manuel şanzımanla birleştirmek ek teknik çözümler gerektiriyor. Van Meel’e göre bu, BMW’nin gelecekteki M modelleri için özellikle zor.
Bu, manuel şanzıman ile 48 voltluk hibrit sistemin temelde uyumsuz olduğu anlamına gelmiyor. Sorun, BMW’nin kullandığı güç üniteleri, yüksek tork ve geliştirme maliyetlerinin bir araya gelmesinden kaynaklanıyor.
Manuel şanzımanlar motor gücünü şimdiden sınırlıyor
BMW M2, üreticinin neden otomatik şanzımanı tercih ettiğini gösteriyor. Her iki versiyon da 353 kW güç üretse de BMW, manuel şanzımanlı modelde torku 550 Nm ile sınırlamak zorunda kalıyor.
Sekiz ileri otomatik şanzımanlı M2 ise 600 Nm tork sunuyor. Dolayısıyla üç pedallı versiyon, maksimum torkta 50 Nm, yani yüzde sekizden fazla kayıp yaşıyor.
Aynı sorun M3 ve M4’ü de etkiliyor; bu modellerin daha güçlü Competition versiyonlarında otomatik şanzıman kullanılıyor.
Teknik sınırlamaların yanı sıra düşük üretim adetleri de manuel şanzımanı korumayı maliyetli kılıyor. Niş ürünler için yeni şanzıman geliştirmeye istekli tedarikçilerin sayısı giderek azalıyor.
Alıcılar manuel şanzımandan vazgeçmiş değil
Dikkat çekici olan, sorunun talep eksikliği olmaması. Van Meel’e göre ABD’deki BMW M2 alıcılarının yaklaşık yarısı altı ileri manuel şanzımanı tercih ediyor.
Daha da çarpıcı bir örnek, fiyatı 100.000 avronun üzerinde olmasına rağmen sınırlı sayıda satışa sunulan otomobillerin neredeyse bir hafta içinde tükendiği M3 CS Handschalter.
BMW, manuel şanzıman üretimini sonlandırma yönünde henüz resmî bir karar almış değil. Van Meel, şirketin üç pedalın duygusal değerini anladığını, ancak bunları gelecekteki modellerde sunmayı sürdüreceğine söz veremeyeceğini doğruladı.
2028’de gelmesi beklenen yeni nesil M3’ün 48 voltluk hafif hibrit güç aktarma sistemi, dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman kullanması öngörülüyor. BMW bu teknik ayrıntıları henüz kesin olarak doğrulamadı.
Avrupa spor otomobillerinde bir dönem değişimi başlıyor
BMW, hâlâ manuel şanzımanlı güçlü spor otomobiller sunan az sayıdaki premium üreticiden biri. Örneğin Avrupa pazarında Porsche 911’in bazı versiyonları benzer bir geleneği sürdürüyor.
Ancak otomatik şanzımanlar daha yüksek torka, daha hızlı vites değişimlerine ve elektrik destekli güç aktarma sistemlerinin daha kolay entegre edilmesine olanak tanıyor.
Bu nedenle BMW’nin nispeten küçük bir müşteri kitlesi için ayrı bir manuel şanzıman geliştirmeyi gerekçelendirmesi giderek zorlaşıyor.
Ortadaki çelişki açık: BMW M müşterileri hâlâ bu tür bir şanzıman istiyor, ancak yeni spor otomobilleri daha hızlı ve daha verimli kılan teknoloji, sonunda manuel şanzımanın yerini alabilir.
