BMW M vadovas pripažįsta: dėl hibridinės technologijos gali nelikti mechaninių pavarų dėžių
BMW M sportiniuose automobiliuose mechaninių pavarų dėžių era artėja prie pabaigos, tačiau šįkart priežastis – ne vien didėjanti variklių galia ir griežtėjantys taršos reikalavimai. Nauja kliūtimi tapo 48 voltų švelniojo hibrido technologija, kurią inžinieriams sunku integruoti. BMW M vadovas Frankas van Meelis pripažįsta, kad sportinių automobilių su trimis pedalais ateitis darosi vis neaiškesnė.
Dėl hibridinių jėgainių sunku išsaugoti mechanines pavarų dėžes
BMW M vadovas Frankas van Meelis interviu „BMWBLOG“ paaiškino, kad mechaninių pavarų dėžių ateičiai grėsmę kelia keli veiksniai. Be vis galingesnių variklių ir mažėjančio pavarų dėžių gamintojų skaičiaus, sunkumų kelia ir 48 voltų švelniojo hibrido sistemų diegimas.
Švelniojo hibrido sistema vidaus degimo variklį sujungia su elektriniu starteriu-generatoriumi, kuris padeda mažinti degalų sąnaudas, prisideda prie greitėjimo ir leidžia sklandžiau valdyti variklio išjungimą bei pakartotinį užvedimą.
Tačiau norint tokią sistemą suderinti su mechanine pavarų dėže, reikia papildomų techninių sprendimų. Pasak van Meelio, tai ypač sudėtinga būsimiems BMW M modeliams.
Tai nereiškia, kad tokia pavarų dėžė ir 48 voltų hibridinė sistema iš esmės nesuderinamos. Problema kyla dėl konkrečių BMW jėgainių, didelio sukimo momento ir kūrimo sąnaudų derinio.
Mechaninės pavarų dėžės jau dabar riboja variklio galią
BMW M2 parodo, kodėl gamintojas pirmenybę teikia automatinei pavarų dėžei. Nors abiejų versijų galia siekia 353 kW, modelio su mechanine pavarų dėže sukimo momentą BMW tenka apriboti iki 550 Nm.
O M2 su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže pasiekia 600 Nm. Taigi versijos su trimis pedalais sukimo momentas yra 50 Nm, arba daugiau kaip aštuoniais procentais, mažesnis už didžiausią.
Ta pati problema aktuali ir M3 bei M4 modeliams: jų galingesnės „Competition“ versijos turi automatines pavarų dėžes.
Be techninių apribojimų, dėl mažų gamybos apimčių mechanines pavarų dėžes išsaugoti brangu. Vis mažiau tiekėjų nori kurti naujas pavarų dėžes nišiniams gaminiams.
Pirkėjai mechaninių pavarų dėžių neatsisakė
Pažymėtina, kad problema nėra paklausos stoka. Pasak van Meelio, maždaug pusė BMW M2 pirkėjų JAV renkasi šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę.
Dar iškalbingesnis pavyzdys – „M3 CS Handschalter“: visas ribotas šio modelio kiekis buvo išparduotas beveik per savaitę, nors jis kainavo daugiau kaip 100 000 eurų.
Vis dėlto BMW oficialiai nenusprendė nutraukti mechaninių pavarų dėžių gamybos. Van Meelis patvirtino, kad bendrovė supranta emocinę trijų pedalų vertę, tačiau negali pažadėti, kad jų bus ir būsimuose modeliuose.
Tikimasi, kad naujos kartos M3 pasirodys 2028 m. ir turės 48 voltų švelniojo hibrido jėgainę, visų varančiųjų ratų pavarą bei automatinę pavarų dėžę. BMW šių techninių detalių dar galutinai nepatvirtino.
Europos sportinių automobilių era pradeda keistis
BMW yra tarp nedaugelio aukštesnės klasės automobilių gamintojų, vis dar siūlančių galingus sportinius automobilius su mechaninėmis pavarų dėžėmis. Europos rinkoje panašią tradiciją, pavyzdžiui, tęsia kai kurios „Porsche 911“ versijos.
Tačiau automatinės pavarų dėžės leidžia perduoti didesnį sukimo momentą, greičiau perjungti pavaras ir lengviau integruoti elektrifikuotas jėgaines.
Todėl BMW darosi vis sunkiau pagrįsti atskiros mechaninės pavarų dėžės kūrimą palyginti nedidelei pirkėjų grupei.
Paradoksas akivaizdus: BMW M pirkėjai vis dar nori tokios pavarų dėžės, tačiau būtent technologija, dėl kurios nauji sportiniai automobiliai tampa greitesni ir efektyvesni, galiausiai gali ją išstumti.
