BMW M vadītājs atzīst, ka hibrīdtehnoloģija varētu pielikt punktu manuālajām pārnesumkārbām
BMW M sporta automobiļos manuālo pārnesumkārbu ēra varētu tuvoties beigām, taču šoreiz pie vainas nav tikai pieaugošā jauda un stingrākas emisiju prasības. Jauns šķērslis ir 48 voltu vieglā hibrīda tehnoloģija, kuras integrēšana inženieriem sagādā grūtības. BMW M vadītājs Franks van Mēls atzīst, ka sporta automobiļu ar trim pedāļiem nākotne kļūst arvien neskaidrāka.
Hibrīda spēka agregāti apgrūtina manuālo pārnesumkārbu saglabāšanu
BMW M vadītājs Franks van Mēls intervijā BMWBLOG skaidroja, ka manuālo pārnesumkārbu nākotni apdraud vairāki faktori. Līdztekus arvien jaudīgākiem dzinējiem un sarūkošam pārnesumkārbu ražotāju skaitam grūtības rada arī 48 voltu vieglā hibrīda sistēmu ieviešana.
Vieglā hibrīda sistēmā iekšdedzes dzinējs darbojas kopā ar elektrisku starterģeneratoru, kas palīdz samazināt degvielas patēriņu, sniedz papildu atbalstu paātrinājuma laikā un ļauj vienmērīgāk vadīt dzinēja izslēgšanu un atkārtotu iedarbināšanu.
Tomēr šādas sistēmas savienošanai ar manuālo pārnesumkārbu ir vajadzīgi papildu tehniskie risinājumi. Van Mēls norāda, ka BMW nākotnes M modeļos tas ir īpaši sarežģīti.
Tas nenozīmē, ka manuālā pārnesumkārba un 48 voltu hibrīda sistēma principā nav savietojamas. Problēma ir BMW izmantoto spēka agregātu specifikas, lielā griezes momenta un izstrādes izmaksu apvienojumā.
Manuālās pārnesumkārbas jau tagad ierobežo dzinēja veiktspēju
BMW M2 parāda, kāpēc ražotājs dod priekšroku automātiskajai pārnesumkārbai. Lai gan abu versiju jauda ir 353 kW, modelim ar manuālo pārnesumkārbu BMW griezes moments jāierobežo līdz 550 Nm.
Savukārt M2 ar astoņpakāpju automātisko pārnesumkārbu piedāvā 600 Nm. Tātad versijai ar trim pedāļiem ir par 50 Nm jeb vairāk nekā astoņiem procentiem mazāks maksimālais griezes moments.
Tā pati problēma skar arī M3 un M4, kuru jaudīgākās Competition versijas ir aprīkotas ar automātiskajām pārnesumkārbām.
Papildus tehniskajiem ierobežojumiem nelielie ražošanas apjomi sadārdzina manuālās pārnesumkārbas saglabāšanu. Arvien mazāk piegādātāju ir gatavi izstrādāt jaunas pārnesumkārbas nišas produktiem.
Pircēji no manuālajām pārnesumkārbām nav atteikušies
Zīmīgi, ka problēma nav pieprasījuma trūkums. Pēc van Mēla teiktā, aptuveni puse BMW M2 pircēju ASV izvēlas sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Vēl uzskatāmāks piemērs ir M3 CS Handschalter: tam atvēlētais ierobežotais automobiļu skaits tika izpārdots gandrīz nedēļas laikā, neraugoties uz cenu, kas pārsniedza 100 000 eiro.
Tomēr BMW nav oficiāli nolēmis pārtraukt manuālo pārnesumkārbu ražošanu. Van Mēls apstiprināja, ka uzņēmums apzinās trīs pedāļu emocionālo vērtību, taču nevar solīt tos saglabāt nākotnes modeļos.
Paredzams, ka nākamās paaudzes M3, ko gaida 2028. gadā, būs aprīkots ar 48 voltu vieglā hibrīda spēka agregātu, pilnpiedziņu un automātisko pārnesumkārbu. BMW šīs tehniskās detaļas vēl nav galīgi apstiprinājis.
Eiropas sporta automobiļu ēra sāk mainīties
BMW ir viens no nedaudzajiem premium klases ražotājiem, kas joprojām piedāvā jaudīgus sporta automobiļus ar manuālo pārnesumkārbu. Eiropas tirgū līdzīgu tradīciju saglabā, piemēram, dažas Porsche 911 versijas.
Tomēr automātiskās pārnesumkārbas ļauj izmantot lielāku griezes momentu, ātrāk pārslēgt pārnesumus un vieglāk integrēt elektrificētus spēka agregātus.
Tādēļ BMW kļūst arvien grūtāk pamatot atsevišķas manuālās pārnesumkārbas izstrādi salīdzinoši nelielam klientu lokam.
Paradokss ir skaidrs: BMW M klienti joprojām vēlas šāda veida pārnesumkārbu, taču tehnoloģija, kas jaunos sporta automobiļus padara ātrākus un efektīvākus, galu galā varētu to izspiest.
