Kopā ar Toyota izstrādāta stūre var iebilst vadītājam un paskaidrot savus lēmumus
Mičiganas Universitātes inženieri sadarbībā ar Toyota ir izstrādājuši stūri, kas ar vadītāju sazinās, izmantojot piepūšamus spilventiņus. Neparastā konstrukcija signalizē par vadītāja palīgsistēmas plānotajiem manevriem un ļauj vadītājam tiem piekrist vai iebilst. Sākotnējie izmēģinājumi liecināja par vienmērīgāku braukšanu, retāku bremzēšanu un mazāku konfliktu skaitu starp vadītāju un automatizēto sistēmu.
Stūre, kas signalizē par saviem nodomiem
Mičiganas Universitātes un Toyota Research Institute kopīgi izstrādātajai stūrei ir divas skārienjutīgas zonas vietās, kas atbilst pulksteņa ciparnīcas atzīmēm „10” un „2”.
Kad daļēji automatizētā braukšanas sistēma gatavojas pagriezties pa kreisi, stūres kreisajā pusē piepūšas gaisa kameras. Vadītājs sistēmas nodomu ar rokām var sajust vēl pirms manevra sākuma.
Ja vadītājs lēmumam nepiekrīt, viņš var saspiest piepūstās kameras. Tā viņš sistēmai signalizē, ka vēlas izvēlēties citu trajektoriju. Ja automatizētā sistēma sākotnējo manevru uzskata par drošāku, gaisa kameras sāk pulsēt, lai vadītājam darītu zināmu, ka tā dod priekšroku šim manevram. Šī konstrukcija var arī brīdināt par šķēršļiem.
Atšķirībā no parastas vibrējošas stūres šī sistēma ne tikai brīdina: tā veido divvirzienu saziņu starp vadītāju un elektroniku.
Saskaņā ar Mičiganas Universitātes pētījumu, kas publicēts 1. oktobrī, šāda saziņa palīdz samazināt to situāciju skaitu, kurās vadītājs un automatizētā stūrēšanas sistēma vienlaikus cenšas stūrēt automašīnu dažādos virzienos.
Izmēģinājumi liecināja par labāku sadarbību
Pētnieki prototipu izmēģināja braukšanas simulatorā, kur dalībniekiem bija jāizbrauc dažādi līkumi un jāreaģē uz negaidītiem šķēršļiem.
Salīdzinājumā ar parastajām brīdinājuma sistēmām vadītāji precīzāk ievēroja braukšanas trajektoriju, retāk bremzēja un retāk iejaucās automatizētās sistēmas darbībā. Viņi arī norādīja, ka braukšana prasīja mazāk piepūles un radīja mazāk stresa.
Īpaši interesanta izrādījās ietekme uz uzticēšanos. Kad automatizētā sistēma kļūdījās, divvirzienu saziņa palīdzēja ātrāk atjaunot vadītāja uzticēšanos. Tomēr pētnieki novēroja arī pretēju risku: veiksmīga sadarbība daļai dalībnieku lika pārlieku uzticēties elektronikai.
Tas ir būtisks trūkums, jo vadītāja palīgsistēma nekļūst nekļūdīga tikai tāpēc, ka tā spēj labāk paskaidrot savus nodomus.
Vai stūres ar piepūšamiem spilventiņiem nonāks sērijveida automašīnās?
Pagaidām šī konstrukcija pastāv tikai kā pētniecības prototips. Pētnieku komanda tehnoloģiju ir patentējusi ASV ar patenta numuru US12227190B2 un meklē partnerus tās tālākai attīstīšanai.
Eiropas automobiļu tirgū šāda konstrukcija galvenokārt varētu papildināt 2. līmeņa vadītāja palīgsistēmas, kas apvieno adaptīvo kruīza kontroli ar aktīvu joslas saglabāšanas funkciju. Šīs sistēmas joprojām prasa, lai vadītājs visu laiku saglabātu uzmanību un būtu gatavs pārņemt vadību.
Tomēr ieviešanai praksē būs vajadzīgi rūpīgāki izmēģinājumi. Inženieriem jāpierāda, ka gaisa kameras uzticami darbojas reālā satiksmē arī tad, ja vadītājs valkā cimdus un tur stūri dažādos veidos. Papildu mehānisms nedrīkst arī traucēt drošības spilvena darbību vai stūres parastu lietošanu.
Autobūves nozare gadiem ir centusies padarīt vadītāja palīgsistēmas gudrākas. Mičiganas pētnieki problēmai pieiet no citas puses: dažkārt vajadzīga nevis gudrāka automatizācija, bet labāka saziņa starp cilvēku un mašīnu.
