Is féidir le roth stiúrtha a forbraíodh le Toyota easaontú le tiománaithe agus a chinntí a mhíniú

Roth stiúrtha a chuireann a bhfuil beartaithe aige in iúl

Tá dhá limistéar atá íogair do thadhall ar an roth stiúrtha a d'fhorbair Ollscoil Michigan agus Institiúid Taighde Toyota i gcomhar, ag suíomhanna a deich agus a dó a chlog.

Nuair a bhíonn sé beartaithe ag an gcóras tiomána leath-uathoibrithe casadh ar chlé, inséidtear seomraí aeir ar thaobh clé an rotha stiúrtha. Is féidir le tiománaithe rún an chórais a bhrath lena lámha sula dtosaíonn an t-ainliú.

Mura n-aontaíonn tiománaithe leis an gcinneadh, is féidir leo na seomraí teannta a fháscadh. Cuireann sé sin in iúl don chóras gur mian leo bealach eile a ghlacadh. Má mheasann an córas uathoibrithe go bhfuil an t-ainliú bunaidh níos sábháilte, tosaíonn na seomraí aeir ag bíogadh chun an rogha atá aige a chur in iúl don tiománaí. Is féidir leis an dearadh céanna rabhadh a thabhairt faoi chonstaicí freisin.

Murab ionann agus gnáthroth stiúrtha a chreathann, déanann an córas níos mó ná rabhaidh a thabhairt: cruthaíonn sé bealach cumarsáide dhá threo idir an tiománaí agus an córas leictreonach.

De réir staidéir de chuid Ollscoil Michigan a foilsíodh an 1 Deireadh Fómhair, cuidíonn an chumarsáid seo le líon na gcásanna a laghdú ina ndéanann an tiománaí agus an córas stiúrtha uathoibrithe iarracht an carr a stiúradh i dtreonna éagsúla ag an am céanna.

Léirigh na tástálacha comhoibriú níos fearr

Thástáil na taighdeoirí an fhréamhshamhail in ionsamhlóir tiomána, áit a raibh ar rannpháirtithe dul trí chastaí éagsúla agus freagairt do chonstaicí a tháinig rompu gan choinne.

I gcomparáid le gnáthchórais rabhaidh, choinnigh tiománaithe líne tiomána níos cruinne, d'úsáid siad na coscáin níos lú agus rinne siad idirghabháil níos annamh i ngníomhartha an chórais uathoibrithe. Mheas siad freisin gur lú an t-éileamh agus an strus a bhain leis an taithí tiomána.

Bhí an tionchar ar mhuinín an-spéisiúil. Nuair a rinne an córas uathoibrithe botún, chuidigh an chumarsáid dhá threo le muinín an tiománaí a athbhunú níos tapúla. Mar sin féin, thug na taighdeoirí faoi deara an riosca contrártha freisin: de bharr comhoibriú rathúil, bhí muinín iomarcach ag roinnt rannpháirtithe as an gcóras leictreonach.

Is easnamh tábhachtach é sin, mar ní éiríonn córas cúnaimh tiomána do-earráide díreach toisc gur féidir leis a bhfuil beartaithe aige a mhíniú níos fearr.

An gcuirfear rothaí stiúrtha le cúisíní inséidte i gcarranna olltáirgthe?

Go fóill, níl an dearadh ann ach mar fhréamhshamhail taighde. Tá paitinn faighte ag an bhfoireann taighde don teicneolaíocht faoi phaitinn SAM US12227190B2 agus tá siad ag lorg comhpháirtithe chun í a fhorbairt tuilleadh.

I margadh gluaisteán na hEorpa, d'fhéadfadh dearadh den sórt sin córais cúnaimh tiomána Leibhéal 2 a chomhlánú go príomha, córais a chomhcheanglaíonn rialú cúrsála oiriúnaitheach le coinneáil ghníomhach lána. Ní mór do thiománaithe fós a bheith aireach i gcónaí agus réidh le smacht a ghlacadh ar láimh agus na córais sin in úsáid.

Beidh gá le tástáil níos cuimsithí sula bhféadfar an dearadh a úsáid go praiticiúil, áfach. Ní mór d'innealtóirí a chruthú go n-oibríonn na seomraí aeir go hiontaofa i bhfíorthrácht, nuair a bhíonn lámhainní á gcaitheamh ag tiománaithe agus nuair a bhíonn greimeanna éagsúla acu ar an roth stiúrtha. Ní mór a chinntiú freisin nach gcuireann an mheicníocht bhreise isteach ar oibriú an mhála aeir ná ar ghnáthúsáid an rotha stiúrtha.

Tá tionscal na ngluaisteán le blianta anuas ag iarraidh córais cúnaimh tiomána a dhéanamh níos cliste. Tá taighdeoirí Michigan ag tabhairt faoin bhfadhb ó pheirspictíocht eile: uaireanta ní uathoibriú níos cliste atá ag teastáil, ach cumarsáid níos fearr idir daoine agus meaisíní.