Volan razvijen u saradnji s Toyotom može da se „raspravlja“ s vozačima i objasni svoje odluke
Inženjeri Univerziteta u Mičigenu sarađivali su s Toyotom na razvoju volana koji komunicira s vozačima pomoću jastučića koji se naduvavaju. Neobičan dizajn najavljuje manevre koje planira sistem za pomoć vozaču i omogućava vozaču da ih prihvati ili im se usprotivi. Početna ispitivanja pokazala su uglađeniju vožnju, ređe kočenje i manje sukoba između vozača i automatizovanog sistema.
Volan koji najavljuje svoje namere
Volan koji su zajedno razvili Univerzitet u Mičigenu i Toyotin istraživački institut ima dve površine osetljive na dodir na položajima koji odgovaraju 10 i 2 sata na brojčaniku.
Kada poluautomatizovani sistem za vožnju namerava da skrene levo, vazdušne komore na levoj strani volana se naduvavaju. Vozač može rukama da oseti nameru sistema pre početka manevra.
Ako se ne slaže s tom odlukom, vozač može da stisne naduvane komore. Time sistemu daje signal da želi da krene drugim putem. Ako automatizovani sistem smatra da je prvobitni manevar bezbedniji, vazdušne komore počinju da pulsiraju kako bi vozaču signalizirale da sistem daje prednost tom manevru. Isti sistem može i da upozori na prepreke.
Za razliku od uobičajenog volana koji vibrira, ovaj sistem ne služi samo za upozoravanje: on omogućava dvosmernu komunikaciju između vozača i elektronike.
Prema studiji Univerziteta u Mičigenu objavljenoj 1. oktobra, takva komunikacija pomaže da se smanji broj situacija u kojima vozač i automatizovani sistem upravljanja istovremeno pokušavaju da usmere automobil u različitim pravcima.
Ispitivanja su pokazala bolju saradnju
Istraživači su testirali prototip u simulatoru vožnje, u kojem su učesnici morali da savladaju različite krivine i reaguju na prepreke koje su se neočekivano pojavljivale.
U poređenju s uobičajenim sistemima upozorenja, vozači su preciznije pratili putanju, manje koristili kočnice i ređe intervenisali u radu automatizovanog sistema. Vožnju su takođe ocenili kao manje zahtevnu i stresnu.
Posebno zanimljiv pokazao se uticaj na poverenje. Kada bi automatizovani sistem pogrešio, dvosmerna komunikacija pomagala je da se poverenje vozača brže vrati. Međutim, istraživači su uočili i suprotan rizik: uspešna saradnja navela je neke učesnike da previše veruju elektronici.
To je važan nedostatak, jer sistem za pomoć vozaču ne postaje nepogrešiv samo zato što ume bolje da objasni svoje namere.
Hoće li volani s jastučićima koji se naduvavaju stići u serijske automobile?
Za sada ovaj dizajn postoji samo kao istraživački prototip. Istraživački tim je patentirao tehnologiju američkim patentom US12227190B2 i traži partnere za njen dalji razvoj.
Na evropskom tržištu automobila takav dizajn mogao bi pre svega da dopuni sisteme za pomoć vozaču nivoa 2, koji kombinuju adaptivni tempomat i aktivno održavanje vozila u saobraćajnoj traci. Ti sistemi i dalje zahtevaju da vozači u svakom trenutku budu pažljivi i spremni da preuzmu kontrolu.
Primena u praksi ipak će zahtevati detaljnija ispitivanja. Inženjeri moraju da dokažu da vazdušne komore pouzdano rade u stvarnom saobraćaju, kada vozači nose rukavice i drže volan na različite načine. Dodatni mehanizam takođe ne sme da ometa rad vazdušnog jastuka niti uobičajeno korišćenje volana.
Automobilska industrija godinama pokušava da sisteme za pomoć vozaču učini pametnijim. Istraživači iz Mičigena pristupaju problemu iz drugog ugla: ponekad nije potrebna inteligentnija automatizacija, već bolja komunikacija između ljudi i mašina.
