Upravljač razvijen u suradnji s Toyotom može raspravljati s vozačima i objasniti svoje odluke
Inženjeri Sveučilišta Michigan u suradnji s Toyotom razvili su upravljač koji s vozačima komunicira putem jastučića na napuhavanje. Neobično rješenje signalizira manevre koje planira sustav za pomoć vozaču i omogućuje vozačima da ih prihvate ili im se usprotive. Početna ispitivanja pokazala su uglađeniju vožnju, manje kočenja i manje nesuglasica između vozača i automatiziranog sustava.
Upravljač koji signalizira što namjerava učiniti
Upravljač koji su zajedno razvili Sveučilište Michigan i Toyota Research Institute ima dva područja osjetljiva na dodir na položajima deset i dva sata.
Kada poluautomatizirani sustav vožnje namjerava skrenuti ulijevo, zračne komore na lijevoj strani upravljača napuhuju se. Vozači tako rukama mogu osjetiti namjeru sustava prije početka manevra.
Ako se vozači ne slažu s odlukom, mogu stisnuti napuhnute komore. Time sustavu signaliziraju da žele krenuti drugim putem. Ako automatizirani sustav smatra da je prvotni manevar sigurniji, zračne komore počinju pulsirati kako bi vozaču prenijele da sustav daje prednost tom manevru. Isto rješenje može upozoravati i na prepreke.
Za razliku od klasičnog upravljača koji vibrira, ovaj sustav ne služi samo za upozoravanje: omogućuje dvosmjernu komunikaciju između vozača i elektronike.
Prema istraživanju Sveučilišta Michigan objavljenom 1. listopada, takva komunikacija pomaže smanjiti broj situacija u kojima vozač i automatizirani sustav upravljanja istodobno pokušavaju usmjeriti automobil u različitim smjerovima.
Ispitivanja su pokazala bolju suradnju
Istraživači su prototip ispitali u simulatoru vožnje, u kojem su sudionici morali prolaziti kroz različite zavoje i reagirati na prepreke koje su se neočekivano pojavljivale.
U usporedbi s konvencionalnim sustavima upozoravanja, vozači su preciznije pratili putanju, manje kočili i rjeđe intervenirali u rad automatiziranog sustava. Vožnju su također ocijenili manje zahtjevnom i stresnom.
Osobito se zanimljivim pokazao učinak na povjerenje. Kada bi automatizirani sustav pogriješio, dvosmjerna komunikacija pomogla je da se povjerenje vozača brže vrati. No istraživači su uočili i suprotan rizik: uspješna suradnja navela je neke sudionike da previše vjeruju elektronici.
To je važan nedostatak jer sustav za pomoć vozaču ne postaje nepogrešiv samo zato što može bolje objasniti svoje namjere.
Hoće li upravljači s jastučićima na napuhavanje stići u serijske automobile?
Zasad postoji samo istraživački prototip. Istraživački tim patentirao je tehnologiju u SAD-u pod brojem US12227190B2 i traži partnere za njezin daljnji razvoj.
Na europskom tržištu automobila takvo bi rješenje ponajprije moglo dopuniti sustave za pomoć vozaču razine 2, koji kombiniraju prilagodljivi tempomat i aktivno zadržavanje vozila u prometnom traku. Ti sustavi i dalje zahtijevaju da vozači u svakom trenutku budu pozorni i spremni preuzeti upravljanje.
Praktična primjena ipak će zahtijevati temeljitija ispitivanja. Inženjeri moraju dokazati da zračne komore pouzdano rade u stvarnom prometu, kada vozači nose rukavice i kada drže upravljač na različite načine. Dodatni mehanizam također ne smije ometati rad zračnog jastuka ni uobičajenu upotrebu upravljača.
Automobilska industrija godinama pokušava učiniti sustave za pomoć vozaču pametnijima. Istraživači iz Michigana problemu pristupaju iz drugog kuta: ponekad nije potrebna inteligentnija automatizacija, nego bolja komunikacija između ljudi i strojeva.
