Audi želi u električne automobile uvesti vibracije, turbo rupu, mirise pa čak i iskre
Audijeva najnovija patentna prijava opisuje niz načina na koje bi vožnja električnog automobila mogla postati emocionalno dojmljivija. Ideje sežu od pojačavanja prirodnih vibracija elektromotora do virtualnih promjena stupnjeva prijenosa i umjetne turbo rupe, no najneobičniji prijedlozi uključuju mirise, električne lukove pa čak i iskre koje nastaju pri dodiru s cestom.
Pojačavanje vibracija elektromotora umjesto njihova prigušivanja
Proizvođači električnih automobila obično nastoje što bolje izolirati kabinu od buke i vibracija pogonskog sklopa. Audijev patent polazi od suprotne zamisli.
Između elektromotora i karoserije mogli bi se ugraditi krući dijelovi koji prenose vibracije, poput šupljih čeličnih profila. Njihova bi svrha bila namjerno prenositi prirodan zvuk i vibracije električnog pogona u kabinu ili izvan automobila.
Audi opisuje i mogućnost smanjenja zvučne izolacije elektromotora. Zamisao nije oponašati V8 preko zvučnika, nego iskoristiti zvuk koji sam električni pogon fizički proizvodi.
Virtualni stupnjevi prijenosa i umjetna turbo rupa
Spojka bi mogla odvojiti elektromotor od pogonskih kotača, omogućujući mu da se vrti na višim okretajima čak i dok automobil stoji. Drugim riječima, vozač bi mogao povećati broj okretaja elektromotora bez pomicanja automobila.
Upravljačka jedinica mogla bi simulirati promjene stupnjeva prijenosa i različite prijenosne omjere. Kad bi vozač upotrijebio ručice na upravljaču, sustav bi promijenio broj okretaja motora, vibracije, zvuk i karakteristike ubrzanja.
Audi opisuje čak i umjetnu turbo rupu. Softver bi mogao ograničiti trenutačnu isporuku okretnog momenta i omogućiti je nakon kašnjenja, oponašajući ponašanje motora s unutarnjim izgaranjem i turbopunjačem. To zvuči kao namjerno odricanje od jedne od najvećih prednosti električnog pogona, ali u sportskom automobilu takva je logika razumljiva. Potpuno linearno, trenutačno ubrzanje može biti vrlo brzo, ali vozaču tijekom vožnje pruža manje trenutaka koji ga zaokupljaju.
Iskre bi mogle frcati izravno s ceste
Neobičniji dio patenta odnosi se na vizualne efekte. Audi opisuje metalni potrošni element koji bi automobil u određenim situacijama mogao pritisnuti uz površinu ceste. Trenje bi proizvelo vidljive iskre.
Drugo rješenje koristilo bi generator električnog luka. Električno pražnjenje između elektroda moglo bi se pojaviti, primjerice, duž bokova automobila, ispod njega ili čak u vozačevu vidnom polju. Intenzitet luka mijenjao bi se ovisno o brzini ili načinu vožnje.
U serijskom automobilu takva bi rješenja očito otvorila pitanja homologacije, opasnosti od požara i sigurnosti drugih sudionika u prometu. Patent ne znači da će ih Audi nužno uvesti u proizvodnju.
Automobil bi mogao mijenjati boju i „treptati”
Audi predlaže i znatno realističnija vizualna rješenja. Premaz karoserije promjenjivih svojstava mogao bi reagirati na način vožnje. Pri sportskoj vožnji dio karoserije mogao bi, primjerice, pocrvenjeti, a u opuštenijem načinu vožnje poprimiti suzdržaniju nijansu.
Matrična prednja svjetla mogla bi treptati ili namigivati vozaču dok se približava automobilu. Vanjske svjetlosne trake na karoseriji mogle bi pulsirati u skladu s brzinom automobila ili brojem okretaja elektromotora.
Audi opisuje i svjetlosne efekte na stražnjem dijelu automobila koji bi oponašali prekid paljenja ili plamen koji suklja iz ispušne cijevi.
Brzina bi se mogla prikazivati izravno u vozačevu perifernom vidu
Sustav prikaza uz rubove vjetrobranskog stakla mogao bi pri ubrzanju stvarati efekt zamućenja ili vizualnog izobličenja. Zamisao podsjeća na takozvani warp efekt u videoigrama. Kako bi brzina rasla, slike bi se u vozačevu perifernom vidu pomicale ili izduživale, pojačavajući osjećaj ubrzanja.
U opuštenijem načinu vožnje ista bi površina za prikaz umjesto toga mogla prikazivati umirujuće krajolike ili druge vizualne sadržaje.
Električni automobil mogao bi imati vlastiti miris
Patent obuhvaća i uređaj za stvaranje mirisa. Raspršivači u kabini mogli bi mijenjati miris ovisno o situaciji u vožnji. U prometnoj gužvi automobil bi koristio umirujući miris, a tijekom sportske vožnje nešto intenzivniji.
Audi opisuje čak i poseban miris „elektromagnetskog zračenja”, uspoređen s električnim mirisom makete željeznice. Zaseban miris mogao bi oponašati i prekide paljenja u motoru s unutarnjim izgaranjem.
To tehnički nije osobito složeno jer sustavi za raspršivanje mirisa već postoje u luksuznim automobilima. Novost bi bilo njihovo povezivanje s dinamikom vožnje i radom električnog pogona.
Audi traži rješenje za temeljni problem električnih sportskih automobila
Nisu sve opisane ideje jednako ostvarive, a patent ne potvrđuje da će ijedna od njih stići u serijski automobil. Smjer koji stoji iza njih ipak je znatno zanimljiviji od pojedinačnih efekata iskrenja.
Električni automobil inženjerima omogućuje vrlo brz i precizan pogon, ali istodobno uklanja mnoge mehaničke pojave zahvaljujući kojima je vozač osjećao rad sportskog automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem. Audi ih nastoji zamijeniti novim ili namjerno simuliranim podražajima.
Hyundai Ioniq 5 N već je pokazao da virtualne promjene stupnjeva prijenosa mogu iznenađujuće dobro funkcionirati u električnom automobilu. Audijev patent istu zamisao vodi mnogo dalje, istodobno koristeći zvuk, vibracije, svjetlo, miris i softver pogonskog sklopa. Nije sve od toga nužno. Ako pristup uspije, vjerojatno će biti dovoljno da električni automobil vozaču prestane djelovati poput sterilnog kućanskog uređaja.
