Audi tahab elektriautodele tagasi vibratsiooni, turbolagi, lõhna ja isegi sädemeid
Elektrimootori vibratsiooni ei summutataks, vaid võimendataks
Tavaliselt proovivad elektriautode tootjad ajami müra ja vibratsiooni võimalikult põhjalikult salongist isoleerida. Audi patent liigub vastupidises suunas.
Elektrimootori ja kere vahele võiks paigaldada jäigemaid vibratsiooni edastavaid elemente, näiteks õõnsaid terasprofiile. Nende ülesanne oleks kanda elektriajami loomulik heli ja vibratsioon teadlikult salongi või väliskeskkonda.
Audi kirjeldab ka võimalust vähendada elektrimootori heliisolatsiooni. Mõte pole matkida V8-t kõlaritest, vaid kasutada elektriajami enda füüsilist heli.
Virtuaalsed käigud ja kunstlik turboauk
Elektrimootori saaks siduri abil veoratastest lahti ühendada, võimaldamaks mootoril ka seisvas autos pöördeid koguda. Sisuliselt saaks juht elektriautoga „gaasi anda” ka siis, kui auto ei liigu.
Juhtseade võiks simuleerida käiguvahetusi ja erinevaid ülekandearve. Roolilabade kasutamisel muudaks süsteem mootori pöörlemiskiirust, vibratsiooni, heli ja kiirenduse iseloomu.
Audi kirjeldab isegi kunstlikku turbolagi. Tarkvara võiks piirata pöördemomendi kohest saabumist ja vabastada selle viivitusega, matkides ülelaadimisega sisepõlemismootori käitumist. See kõlab elektriajami ühe suurima eelise teadliku rikkumisena, kuid sportauto puhul on loogika arusaadav. Täiesti lineaarne ja kohene kiirendus võib olla väga kiire, kuid juhile jääb vähem sündmusi, millega sõidu ajal suhelda.
Sädemeid võiks lüüa otse asfalt
Patendi veidram osa puudutab visuaalseid efekte. Audi kirjeldab metallist kuludetaili, mille auto võiks teatud sõiduolukorras vastu teepinda suruda. Hõõrdumine tekitaks nähtavaid sädemeid.
Teine lahendus kasutaks elektrikaare generaatorit. Elektroodide vahel tekkiv elektrilahendus võiks paikneda näiteks auto külgedel, põhja all või isegi juhi vaateväljas. Elektrikaare tugevus muutuks vastavalt kiirusele või sõidustiilile.
Praktilise seeriaauto puhul tekitaksid sellised lahendused ilmselgelt küsimusi homologatsiooni, tuleohu ja teiste liiklejate ohutuse kohta. Patent ei tähenda, et Audi hakkab neid tingimata tootma.
Auto võiks muuta värvi ja „pilgutada”
Audi pakub ka märksa realistlikumaid visuaalseid lahendusi. Kere muutuv pinnakate võiks reageerida sõidurežiimile. Sportlikult sõites võiks osa kerest muutuda näiteks punaseks, rahulikus režiimis tagasihoidlikumaks.
Matrix-esituled võiksid auto juurde lähenevale juhile pilgutada või silma teha. Kere välised valgusribad saaksid pulseerida vastavalt kiirusele või elektrimootori pöörlemissagedusele.
Audi kirjeldab ka süütekatkestust või väljalaskest paiskuvat leeki matkivaid valgusefekte auto tagaosas.
Kiirust saaks näidata otse juhi perifeerses nägemises
Esiklaasi servades paiknev kuvasüsteem võiks tekitada kiirendamisel hägustumise või visuaalse moonutuse efekti. Mõte meenutab arvutimängude niinimetatud warp-efekti. Kiiruse kasvades liiguksid või veniksid kujutised juhi perifeerses nägemises, võimendades kiirenduse tunnet.
Rahulikus sõidurežiimis võiks sama kuvapind näidata hoopis rahustavaid maastikke või muud visuaalset sisu.
Elektriautol võiks olla oma lõhn
Patent käsitleb ka lõhnageneraatorit. Salongi difuusorid võiksid muuta aroomi vastavalt sõiduolukorrale. Ummikus kasutaks auto rahustavat lõhna, sportlikul sõidul midagi intensiivsemat.
Audi kirjeldab isegi spetsiaalset „elektromagnetilise kiirguse” lõhna, mida võrreldakse mänguraudtee elektrilise aroomiga. Eraldi lõhnaga saaks matkida ka sisepõlemismootori süütekatkestusi.
See pole tehniliselt eriti keeruline, sest lõhnastussüsteemid on luksusautodes juba olemas. Uus oleks nende sidumine sõidudünaamika ja elektriajami tööga.
Audi otsib lahendust elektriliste sportautode põhiprobleemile
Kõik kirjeldatud ideed pole võrdselt realistlikud ning patent ei kinnita ühegi lahenduse jõudmist seeriaautole. Sisuline suund on siiski märksa huvitavam kui üksikud sädemeefektid.
Elektriauto annab insenerile väga kiire ja täpse jõuülekande, kuid eemaldab samal ajal suure osa mehaanilistest sündmustest, mis muutsid sisepõlemismootoriga sportauto juhile tajutavaks. Audi proovib selle asemel luua uusi või teadlikult simuleeritud stiimuleid.
Hyundai Ioniq 5 N on juba näidanud, et virtuaalsed käiguvahetused võivad elektriautos üllatavalt hästi töötada. Audi patent viib sama mõtte palju kaugemale, kasutades korraga heli, vibratsiooni, valgust, lõhna ja jõuülekande tarkvara. Kõiki neid pole vaja. Õnnestumise korral piisab ilmselt sellest, kui elektriauto lõpetab juhile steriilse kodumasina mulje jätmise.
