Honda tahab laadida elektriautosid sõidu ajal kuni 150 kW võimsusega

Elekter liigub läbi magnetvälja

Honda nimetab süsteemi DWPT-ks ehk Dynamic Wireless Power Transferiks.

Teekatte sisse paigaldatakse magnetvälja tekitavad moodulid. Auto põhja all asuv vastuvõtja muudab selle elektrienergiaks ning saadab voolu aku ja jõuallika suunas.

Süsteem kasutab alalisvoolul põhinevat jaotusvõrku. Honda integreeris inverteri ja mähise üheks teesse paigaldatavaks üksuseks, mis vähendab juhtmestiku hulka ja lihtsustab olemasoleva tee ümberehitamist.

Võimsust sihitakse kuni 150 kW

Honda ei räägi siin mõne kilovati suurusest hoolduslaadimisest. Järgmises arendusfaasis tahab ettevõte kontrollida süsteemi tööd kuni 150 kW võimsusel ning suurel sõidukiirusel. Selline tase on juba piisav, et pikamaasõidul märgatavalt vähendada aku energiakadu või sobivates tingimustes isegi akut laadida. Tegelik laadimisbilanss sõltub muidugi sõiduki energiakulust. Raske elektriveok võib suurel kiirusel tarbida märksa üle 100 kW, seega ei tähenda 150 kW automaatselt aku kiiret täitumist.

Tee peab taluma 20-tonniseid sõidukeid

Suurim probleem pole ainult elektri ülekandmine, vaid selle tegemine päris maanteel.

Honda ja Taisei ehitasid saatemoodulid ning teekonstruktsiooni nii, et need peaksid taluma ligikaudu 20-tonniste sõidukite pikaajalist koormust. 2026. aasta lõpus algavad eraldi katsed, kus teed koormatakse miljoni rattakoormuse ekvivalendiga.

Samuti kontrollitakse elektromagnetvälja lekkimist, süsteemi töökindlust ja laadimist suurel kiirusel.

Esimesena sihitakse veokeid

Honda näeb tehnoloogia suurimat kasu logistikas.

Elektriveok vajab pika sõiduulatuse jaoks väga suurt ja rasket akut. Kui osa energiast saab maanteel pidevalt juurde, võib akut vähendada, mis omakorda vähendab massi, energiakulu ja sõiduki hinda. Sõiduautode puhul on sama tehnoloogia võimalik, kuid majanduslik kasu on väiksem. Kiirlaadimisvõrk suudab tavakasutaja vajadused juba üsna hästi katta, samal ajal nõuab juhtmevaba maantee kallist taristut.

Avaliku tee test tuleb 2027. aastal

Honda liitub NEXCO Easti Tateyama projektiga, mille käigus katsetatakse DWPT-tehnoloogiat Chiba prefektuuris Tateyama kiirteel.

Eelnevalt ehitab Honda eraldi katselõigu, kus kontrollitakse süsteemi vastupidavust ja ohutust.

Seega pole veel põhjust rääkida lähiaastatel seeriaautodesse jõudvast funktsioonist, vaid Honda jõuab laborist infrastruktuuri katsetamise etappi.

Euroopa jaoks oleks suurim küsimus hind

Tehniliselt on dünaamiline juhtmevaba laadimine ahvatlev, kuid Euroopas määraks selle edu infrastruktuuri hind.

Tavaline kiirlaadija teenindab korraga üht või mõnda autot. DWPT puhul tuleb elektriseadmed paigaldada kilomeetrite kaupa teekatte sisse ning neid peab saama remontida ilma maanteed pikalt sulgemata.

Seetõttu on Honda valik alustada veokitest loogiline. Kui sama kindlat marsruuti kasutavad iga päev sajad elektriveokid, võib kallis infrastruktuur end õigustada. Sõiduautode puhul on äriloogika märksa nõrgem.