1/3 
Honda tavoittelee sähköautojen lataamista ajon aikana jopa 150 kW:n teholla
Honda kehittää tien rakenteeseen upotettavaa langatonta latausjärjestelmää, joka voi ladata sähköajoneuvoja ajon aikana. Alkuvaiheen tavoitteena on jopa 150 kW:n teho, ja Honda näkee raskaissa sähkökäyttöisissä hyötyajoneuvoissa tekniikan ensimmäisen käytännön sovelluskohteen. Testien yleisillä teillä Japanissa odotetaan alkavan tilivuonna 2027.
Tehonsiirto magneettikentän avulla
Honda kutsuu järjestelmää nimellä DWPT, joka tulee sanoista Dynamic Wireless Power Transfer.
Tien pintarakenteeseen upotetaan moduuleja, jotka synnyttävät magneettikentän. Ajoneuvon alla oleva vastaanotin muuntaa sen sähköenergiaksi ja syöttää virtaa akulle ja voimalinjalle.
Järjestelmä käyttää tasavirran jakeluverkkoa. Honda on yhdistänyt invertterin ja kelan samaan tiehen upotettavaan yksikköön, mikä vähentää johdotuksen määrää ja helpottaa järjestelmän asentamista olemassa oleville teille.
Tavoitteena jopa 150 kW
Honda ei puhu muutaman kilowatin hitaasta latauksesta. Seuraavassa kehitysvaiheessa yhtiö haluaa testata järjestelmää jopa 150 kW:n teholla ja suurilla ajonopeuksilla. Tällainen teho riittää jo vähentämään akun varauksen hupenemista merkittävästi pitkillä matkoilla tai sopivissa olosuhteissa jopa lataamaan akkua. Latauksen nettovaikutus riippuu luonnollisesti ajoneuvon energiankulutuksesta. Raskaan sähkökuorma-auton tehontarve voi suurilla nopeuksilla ylittää reilusti 100 kW, joten 150 kW:n latausteho ei automaattisesti tarkoita akun nopeaa latautumista.
Tien on kestettävä 20 tonnin ajoneuvot
Suurin haaste ei ole vain sähkön siirtäminen, vaan sen toteuttaminen oikealla moottoritiellä.
Honda ja Taisei ovat rakentaneet lähetinmoduulit ja tierakenteen kestämään noin 20 tonnia painavien ajoneuvojen pitkäaikaista kuormitusta. Erilliset kokeet alkavat vuoden 2026 lopussa, ja niissä tie altistetaan miljoonaa pyöräkuormituskertaa vastaavalle rasitukselle.
Myös sähkömagneettisen kentän vuotoa, järjestelmän luotettavuutta ja latausta suurilla nopeuksilla tarkastellaan.
Kuorma-autot ensimmäisenä kohteena
Honda näkee tekniikan suurimman hyödyn logistiikassa.
Sähkökuorma-auto tarvitsee pitkää toimintamatkaa varten erittäin suuren ja painavan akun. Jos se voi korvata osan kuluttamastaan energiasta jatkuvasti moottoritiellä, akkua voitaisiin pienentää. Tämä puolestaan vähentäisi painoa ja energiankulutusta sekä laskisi ajoneuvon hintaa. Samaa tekniikkaa voitaisiin käyttää henkilöautoissa, mutta taloudellinen hyöty olisi pienempi. Pikalatausverkostot vastaavat jo melko hyvin tavallisten käyttäjien tarpeisiin, kun taas langattomalla latauksella varustettu tie edellyttää kallista infrastruktuuria.
Testit yleisellä tiellä vuonna 2027
Honda osallistuu NEXCO Eastin Tateyama-hankkeeseen, jossa DWPT-tekniikkaa testataan Tateyaman moottoritiellä Chiban prefektuurissa.
Sitä ennen Honda rakentaa erillisen testiosuuden järjestelmän kestävyyden ja turvallisuuden arvioimiseksi.
Vielä ei siis ole syytä puhua ominaisuudesta, joka tulisi tuotantoajoneuvoihin lähivuosina. Honda on pikemminkin siirtymässä laboratoriosta infrastruktuurin testausvaiheeseen.
Kustannukset olisivat Euroopassa suurin kysymys
Dynaaminen langaton lataus on teknisesti houkutteleva ratkaisu, mutta Euroopassa sen menestys riippuisi infrastruktuurin kustannuksista.
Tavallinen pikalaturi palvelee yhtä tai muutamaa autoa kerrallaan. DWPT edellyttää sähkölaitteiden upottamista kilometrien matkalle tien pintarakenteeseen, ja laitteita on voitava korjata sulkematta moottoritietä pitkäksi aikaa.
Hondan päätös aloittaa kuorma-autoista on siksi johdonmukainen. Jos satoja sähkökuorma-autoja käyttää samaa reittiä joka päivä, kallis infrastruktuuri voi olla perusteltu. Henkilöautojen kohdalla taloudelliset perusteet ovat huomattavasti heikommat.
