1/3 
Honda želi električna vozila med vožnjo polniti z močjo do 150 kW
Honda razvija sistem za brezžično polnjenje, vgrajen v cestišče, ki lahko električna vozila polni med vožnjo. Sprva želi doseči moč do 150 kW, prvo uporabo tehnologije v praksi pa vidi pri težkih električnih gospodarskih vozilih. Preizkušanje na javnih cestah na Japonskem naj bi se začelo v poslovnem letu 2027.
Prenos energije z magnetnim poljem
Honda sistem imenuje DWPT oziroma dinamični brezžični prenos energije.
V cestišče so vgrajeni moduli, ki ustvarjajo magnetno polje. Sprejemnik pod vozilom energijo magnetnega polja pretvori v električno energijo ter z njo napaja baterijo in pogonski sklop.
Sistem uporablja enosmerno distribucijsko omrežje. Honda je razsmernik in tuljavo združila v eno enoto, vgrajeno v cestišče, s čimer je zmanjšala količino potrebnih kablov in olajšala naknadno vgradnjo sistema v obstoječe ceste.
Cilj je moč do 150 kW
Honda ne govori o počasnem polnjenju z močjo nekaj kilovatov. V naslednji razvojni fazi želi podjetje sistem preizkusiti pri moči do 150 kW in pri visokih hitrostih vožnje. Takšna moč že zadostuje za občutno zmanjšanje praznjenja baterije na dolgih poteh, v ustreznih razmerah pa celo za njeno polnjenje. Dejanska bilanca polnjenja je seveda odvisna od porabe energije vozila. Težak električni tovornjak lahko pri visokih hitrostih porablja precej več kot 100 kW, zato moč 150 kW še ne pomeni, da se bo baterija hitro polnila.
Cestišče mora prenesti vozila, težka 20 ton
Največji izziv ni le prenos električne energije, temveč izvajanje tega prenosa na pravi avtocesti.
Honda in Taisei sta izdelala oddajne module in zgradila cestno konstrukcijo tako, da prenesejo dolgotrajne obremenitve vozil, težkih približno 20 ton. Konec leta 2026 se bodo začeli ločeni preizkusi, pri katerih bodo cestišče izpostavili obremenitvi, enakovredni milijonu prehodov koles.
Preverili bodo tudi uhajanje elektromagnetnega polja, zanesljivost sistema in polnjenje pri visokih hitrostih.
Prva ciljna skupina so tovornjaki
Honda največjo korist tehnologije vidi v logistiki.
Električni tovornjak za velik doseg potrebuje zelo veliko in težko baterijo. Če lahko na avtocesti sproti nadomešča del porabljene energije, bi bila baterija lahko manjša, s tem pa bi se zmanjšali masa, poraba energije in cena vozila. Ista tehnologija je mogoča tudi za osebne avtomobile, vendar je gospodarska korist manjša. Omrežja hitrih polnilnic že razmeroma dobro zadovoljujejo potrebe običajnih uporabnikov, medtem ko cesta, opremljena za brezžično polnjenje, zahteva drago infrastrukturo.
Preizkušanje na javnih cestah leta 2027
Honda se pridružuje projektu Tateyama družbe NEXCO East, v okviru katerega bodo tehnologijo DWPT preizkušali na avtocesti Tateyama v prefekturi Chiba.
Pred tem bo Honda zgradila ločen preizkusni odsek za oceno vzdržljivosti in varnosti sistema.
Zato še ni razloga za pričakovanje, da bo ta možnost v prihodnjih nekaj letih na voljo v serijskih vozilih. Honda se namreč iz laboratorija šele seli v fazo preizkušanja infrastrukture.
Za Evropo bi bili največje vprašanje stroški
Dinamično brezžično polnjenje je s tehničnega vidika privlačno, vendar bi bil njegov uspeh v Evropi odvisen od stroškov infrastrukture.
Običajna hitra polnilnica hkrati polni enega ali nekaj avtomobilov. DWPT zahteva vgradnjo električne opreme v kilometre cestišča, omogočeno pa mora biti tudi njeno popravilo brez dolgotrajnega zaprtja avtoceste.
Hondina odločitev, da začne s tovornjaki, je zato smiselna. Če isto pot vsak dan uporablja več sto električnih tovornjakov, bi bila draga infrastruktura lahko upravičena. Pri osebnih avtomobilih so ekonomski razlogi zanjo precej šibkejši.
