1/3 
Honda vil lade elbiler i fart med opptil 150 kW
Honda utvikler et trådløst ladesystem innebygd i veibanen som kan lade elbiler mens de kjører. Det første målet er en effekt på opptil 150 kW, og Honda ser tunge elektriske nyttekjøretøy som teknologiens første bruksområde i praksis. Testing på offentlig vei i Japan ventes å begynne i regnskapsåret 2027.
Strømoverføring via magnetfelt
Honda kaller systemet DWPT, eller Dynamic Wireless Power Transfer.
Moduler som skaper et magnetfelt, bygges inn i veibanen. En mottaker under kjøretøyet omdanner energien til elektrisk strøm og forsyner batteriet og drivlinjen med strøm.
Systemet bruker et likestrømsnett. Honda har integrert vekselretteren og spolen i én enhet som bygges inn i veien. Det reduserer behovet for kabling og gjør det enklere å ettermontere systemet i eksisterende veier.
Sikter mot opptil 150 kW
Honda snakker ikke om langsom lading med noen få kilowatt. I neste utviklingsfase vil selskapet teste systemet med opptil 150 kW og ved høye kjørehastigheter. En slik effekt er allerede tilstrekkelig til å redusere batteriets utlading betydelig på lange turer eller, under egnede forhold, til og med lade batteriet. Hvor mye strøm som faktisk blir igjen til lading, avhenger naturligvis av kjøretøyets energiforbruk. En tung elektrisk lastebil kan bruke godt over 100 kW ved høy hastighet, så 150 kW betyr ikke automatisk at batteriet lades raskt.
Veien må tåle kjøretøy på 20 tonn
Den største utfordringen er ikke bare å overføre strøm, men å gjøre det på en motorvei i bruk.
Honda og Taisei har konstruert sendermodulene og veikonstruksjonen for å tåle langvarig belastning fra kjøretøy som veier rundt 20 tonn. Egne tester starter mot slutten av 2026, der veien skal utsettes for belastning tilsvarende én million hjulpasseringer.
Også lekkasje av elektromagnetiske felt, systemets driftssikkerhet og lading ved høy hastighet skal undersøkes.
Lastebiler er første målgruppe
Honda mener teknologien kan gi størst nytte innen godstransport.
En elektrisk lastebil trenger et svært stort og tungt batteri for å få lang rekkevidde. Hvis den kan fylle på noe energi kontinuerlig på motorveien, kan batteriet gjøres mindre. Det vil igjen redusere vekt, energiforbruk og kjøretøyets pris. Den samme teknologien kan også brukes til personbiler, men den økonomiske gevinsten er mindre. Nettverkene av hurtigladere dekker allerede vanlige bilisters behov rimelig godt, mens en vei tilrettelagt for trådløs lading krever kostbar infrastruktur.
Testing på offentlig vei i 2027
Honda blir med i NEXCO Easts Tateyama-prosjekt, som skal teste DWPT-teknologi på Tateyama-motorveien i Chiba-prefekturet.
Før det skal Honda bygge en egen teststrekning for å vurdere systemets holdbarhet og sikkerhet.
Det er derfor foreløpig ingen grunn til å snakke om at løsningen kommer i serieproduserte kjøretøy i løpet av de neste årene. Honda går snarere fra laboratoriet til testing av infrastrukturen.
Kostnadene vil være det største spørsmålet i Europa
Dynamisk trådløs lading er teknisk interessant, men i Europa vil gjennomslaget avhenge av infrastrukturkostnadene.
En vanlig hurtiglader betjener én eller noen få biler om gangen. DWPT krever at elektrisk utstyr bygges inn i kilometervis med veibane, og utstyret må kunne repareres uten at motorveien stenges i lange perioder.
Hondas beslutning om å begynne med lastebiler er derfor logisk. Hvis hundrevis av elektriske lastebiler bruker den samme ruten hver dag, kan kostbar infrastruktur være berettiget. For personbiler er forretningsgrunnlaget langt svakere.
