Honda chce za jízdy dobíjet elektromobily výkonem až 150 kW

Přenos energie pomocí magnetického pole

Honda systém označuje jako DWPT neboli Dynamic Wireless Power Transfer.

Ve vozovce jsou zabudovány moduly, které vytvářejí magnetické pole. Přijímač pod vozidlem získanou energii převádí na elektřinu a napájí akumulátor i pohonné ústrojí.

Systém využívá rozvod stejnosměrného proudu. Honda spojila měnič a cívku do jediné jednotky zabudované ve vozovce, čímž omezila množství kabeláže a usnadnila dodatečnou instalaci do stávajících silnic.

Cílem je výkon až 150 kW

Honda nemluví o pomalém dobíjení výkonem několika kilowattů. V další fázi vývoje chce společnost systém testovat při výkonu až 150 kW a ve vysokých rychlostech jízdy. Takový výkon už stačí k výraznému zpomalení vybíjení akumulátoru na dlouhých cestách, za vhodných podmínek dokonce i k jeho dobíjení. Skutečná bilance dobíjení přirozeně závisí na spotřebě energie vozidla. Těžký elektrický nákladní vůz může při vysokých rychlostech odebírat výrazně více než 100 kW, takže výkon 150 kW automaticky neznamená rychlé dobíjení akumulátoru.

Vozovka musí vydržet dvacetitunová vozidla

Největší výzvou není jen přenos elektřiny, ale jeho zajištění na skutečné dálnici.

Honda a Taisei vybudovaly vysílací moduly a konstrukci vozovky tak, aby vydržely dlouhodobé zatížení vozidly o hmotnosti přibližně 20 tun. Koncem roku 2026 začnou samostatné zkoušky, při nichž bude vozovka vystavena zatížení odpovídajícímu milionu přejezdů kol.

Prověřovat se bude také únik elektromagnetického pole, spolehlivost systému a dobíjení ve vysokých rychlostech.

První na řadě jsou nákladní vozy

Honda vidí největší přínos technologie v logistice.

Elektrický nákladní vůz potřebuje pro dlouhý dojezd velmi velký a těžký akumulátor. Pokud by mohl na dálnici průběžně doplňovat část energie, mohl by být akumulátor menší, což by snížilo hmotnost, spotřebu energie i cenu vozidla. Stejnou technologii lze použít i u osobních aut, ekonomický přínos je však menší. Sítě rychlonabíjecích stanic už potřeby běžných uživatelů uspokojují poměrně dobře, zatímco silnice vybavená pro bezdrátové dobíjení vyžaduje nákladnou infrastrukturu.

Testy na veřejné komunikaci v roce 2027

Honda se zapojí do projektu Tateyama společnosti NEXCO East, v němž se bude technologie DWPT testovat na dálnici Tateyama v prefektuře Čiba.

Ještě předtím Honda vybuduje samostatný zkušební úsek, na němž posoudí odolnost a bezpečnost systému.

Zatím tedy není důvod mluvit o tom, že by se tato výbava v příštích několika letech dostala do sériově vyráběných vozidel. Honda nyní spíše přechází z laboratoře do fáze testování infrastruktury.

V Evropě by byly hlavní otázkou náklady

Bezdrátové dobíjení za jízdy je technicky lákavé, jeho úspěch v Evropě by však závisel na nákladech na infrastrukturu.

Běžná rychlonabíjecí stanice obslouží jedno nebo několik aut najednou. DWPT vyžaduje zabudovat elektrické zařízení do kilometrů vozovky a musí být možné je opravovat bez dlouhodobého uzavření dálnice.

Rozhodnutí Hondy začít u nákladních vozů proto dává smysl. Pokud stejnou trasu každý den využívají stovky elektrických nákladních vozů, nákladná infrastruktura se může vyplatit. U osobních aut je ekonomické opodstatnění mnohem slabší.